中日高速铁路的比较研究文献综述

 2022-07-23 04:07

文献综述

  1. 中日高速列车各自的的发展进程

随着中国高速列车交通事业的高速发展，国内外不少学者对中国高速列车的发展状况进行了探讨，也发表了大量论文，此外，日本高速列车的发展进程也有大量的学者进行讨论研究，但在此基础上对两国高速列车的对比研究相对较少。大多数的学者对高速列车的经济效益和发展过程中的困难研究，视角和见解独到。

胥军（2014）简述中国高铁的发展史：“2004年中国引进时速200千米的高速列车技术，2008年底第一条具有自主知识产权的京津城际高速运营，时速达350千米。2010年时速380千米的CRH380A下线，标志着中国在高铁领域足以能够领跑世界。”并且说明了中国高铁的发展意义“我国人口居世界第一，城乡人口流动量大；货运运输体现出距离长，大跨度调度运输特点，其他交通方式根本不可能很好解决这些问题，高铁是适合中国国情的必然选择。”并说明了高铁“运能大”、“安全性能好”的特点，探讨了高铁新型产业建设本身就促进了多项产业的发展的特点，钢铁、建材、劳务产业等，但对于高铁运营带来的经济和社会效益则未详细分析讨论。

很多学者记录并研究了日本新干线的发展历程，野村勉（1999）在文章中详细介绍了新干线从1872年的第一条新桥-横滨间线路的开通到1997年秋田新干线的开通，其间经历的艰难的提速过程和战争带来的影响十分详细，最后提及了一系列例如1998年3月8日日比谷线脱轨事故的交通事故，反思了高速铁路的安全问题。

对比中日两国高速铁路的发展史，不难看出中国高铁在借鉴学习的基础上发展得极其迅速，而日本新干线的发展过程更为坎坷，那么经历了这样的发展后能够带来怎样的经济社会效益？由此引出了本文对于两国高速铁路的对比研究。

  1. 中日高速铁路各自带来的经济效益

高速列车的建设和发展无疑是为了促进国民经济建设，促进了相应的商业和文化活动，使各个城市之间的经济文化交流更加频繁。李建东（2012）提出“高速铁路的站点对周边地区的影响也十分明显”，并且分析了“高速铁路对区域经济发展影响”，从宏观经济和旅游、房地等产业进行分析，详细说明了高铁产业给沿线城市带来的经济效益。日本新干线方面，傅小日（1997）阐述到“促进了工业企业的发展，以东海道新干线为例,该线通车后,吸收了日本大量资金流入该沿线地区,工厂、企业的数量猛增,”并列图表分析了部分新干线线路带来的经济效益。

此外在高铁产业对外输出方面，中日学者也有相应研究。李建（2016）发表观点说“中国高铁虽然起步较晚，但通过引进直接得到了第一手的设计材料，加上材料和加工工艺一日千里，发达的计算机模拟技术提供了赶超的契机。”这是中国高铁得以进军国际市场，大量出口外国的原因之一，世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，2010年，铁道部针对不同国家成立了16个境外铁路项目协调组。2012年开始，随着中泰项目升温，中国高铁才重新恢复活力。同时，在一带一路的推动下，中国高铁迎来了更好的出海时机。此时，中国高铁在国际市场最大的竞争对手-日本新干线，也早已在世界市场立足，钱依娜（2016）“日本政府决定今后5年向亚洲地区国家提供1100亿美元长期、低息的基础设施建设资金援助，并将无偿援助资金增加25%。希望通过这种方式来提升日本高铁对海外国家的吸引力，拓宽日本高铁的发展空间，增强其国际竞争力。”在成本、安全、经验等方面对比分析了中日高速铁路对外输出的的优势。

  1. 中日高速铁路各自存在的问题

毋庸置疑，高速铁路产业在高速发展的同时也面临着大大小小的问题，高速列车的提速问题和安全问题备受人们关注。胥军（2014）提到“温州7·23事故再一次把中国高铁安全问题提上日程。我国花了短短几年时间完成了国际40年的发展历程，取得巨大成就的同时，也暴露了一系列问题。”日本新干线在发展过程中也存在相应的问题，日本新干线的安全性能虽然不容置疑，但是在经济和环境方面却存在不容忽视的问题，北原啓司（2006）在其发表的论文中以东北新干线沿线城市八户市为例，分析了新干线产业对高速运输产业和航空运输产业带来的压力。

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