轨道交通鸡鸣寺站自行车停车场设计文献综述
摘要：南京目前大力发展轨道交通，而自行车是解决短途交通的主力，所以他们之间进行协调和衔接是非常重要的。本文以研究换乘站点自行车停车场设计为目的，以南京地铁三号线与四号线的换乘站鸡鸣寺站的自行车换乘为着入点，结合国内外经验与我国当前的交通政策，以及大力发展自行车为前题，针对南京地铁线路分配，车站设置、衔接距离等进行研究，并提供合理建议。
关键词：轨道交通、自行车换乘、停车设施
一、引言
南京的自行车与轨道交通的衔接不够重视，导致轨道交通的客运分担率长期以来处于较低的水平。自行车与轨道交通的优势在于解决了轨道交通的一个关键瓶颈：轨道交通车站的可达性。可见完善地铁自行车停车场的建设必须要有科学的线路分配，城市轨道交通线网结构决定了其主要的换乘方式 ，因此在城市轨道交通路网专业规划中应对换乘地点、换乘站的数量、以及便捷的换乘方式加以考虑，这样不但能提高城市轨道交通系统的效率，也能降低工程建设费用。作为一种接驳方式，自行车比步行更加快速，比其他方式更灵活、环保，研究换乘站点自行车停车场设计规划，以充分满足在高峰与非高峰期间自行车换乘的需要。
二、国内外研究现状
1、国外的概况
目前世界许多大城市在大力发展机动车的同时，也注重建设和发展轨道交通的力度，使用轨道交通这种方式出行的占有率达到所有出行量的50%，有的城市甚至达到75%。
自行车换乘公共交通的这一出行方式的出现是由荷兰1880年引起的，随着规模的扩大逐渐发展成为系统化的换乘方式。1940年自行车换乘公共交通的这一方式在日本也开始盛行，并发展势头良好，建立了完善的换乘系统。在经历了机动化高速发展阶段之后，由于机动车造成的能源短缺、空气和噪声污染等问题日益严重，发达国家开始采取严厉的措施来限制小汽车的发展，重新重视自行车交通的发展。这些国家大致分为两类，一类是美国、德国等，机动化起步早，发展水平高，其推广自行车交通的目的是为了节约能源；一类是英国、日本等，能源短缺，土地紧凑，其推广的目的是为了发挥自行车短距离出行优势。 由于我国机动化程度较低，居住人口密度大，资源较为紧缺，因此英国、日本的自行车交通实施的自行车研究成果和经验加以参考。
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