1.国外研究概况
通过实现自行车共享来与轨道交通进行接驳，开发了一种基于空间Agent的模型来模拟自行车共享服务和其他运输模式的使用，通过基于旅行者异构模式选择行为的模态分割模型来考虑它们之间的相互作用。并提出了开发自行车共享系统的两种方案：自行车基础设施扩展和自行车共享奖励。在研究过程中发现：时间、价格和方便是旅行者在交通方式的选择中的主要因素，决定自行车共享系统成功与否的主要因素是满足需求的能力。
对费城、宾夕法尼亚州和加利福尼亚州旧金山的自行车使用者（CTU）进行了调查，对答复进行定量分析，并对一组调查受访者进行电话交谈。调查结论：第一，CTU的过境汇水区可能比步行进入过境公共汽车和铁路的传统过境用户大得多。第二，周期-过境集水区的概念被认为是复杂的，因为周期-过境协调政策提交给过境骑手的旅行机会多种多样。反恐执行队利用较大的集水区来降低旅行费用，并以奇怪和不太可预测的方式使用这些集水区。
2.国内研究概况
轨道交通车站接驳方式主要分为步行、非机动车、公交车、小汽车（出租车、私家车）。步行接驳设施包括：集散广场、步行道、行人过街设施；非机动车接驳设施包括：自行车停车场、公租自行车停车场；公交车接驳设施包括：公交线路、站台、场站；小汽车接驳设施包括：临时停靠泊位、P R 停车场。
步行接驳方式包括两种特征，一种是乘客从始发地通过步行到达轨道交通车站、从车站通过步行到达目的地；另一种是乘客从始发地通过其他交通方式后再步行到达轨道交通车站、从车站步行一段距离再转换其他交通方式到达目的地。非机动车是短距离出行的必备工具，在长期以内是不可缺少的，在北京市尤其如此。常规公交车承担着地铁线路以外的公共交通出行，因此常规公交线路应尽最大可能的与快速轨道线路衔接起来，才能实现以地铁线路为轴线形成的“鱼骨”结构网络。出租车作为客运系统的必要补充，主要用来方便乘客。同时出租车也是一种最为浪费道路资源的交通方式，它的使用受到城市人口规模和经济水平、城市交通状况、汽车税费政策、地方政府的政策取向和私人小汽车的发展等方面因素。私家车可以作为客运系统的必要补充，因此有条件的区域可以设置一些临时停车带或P R停车场，使私家车减少运行距离，对中心城区交通拥堵起到一定的作用。
不同类型轨道交通车站接驳设施需求分析：交通枢纽型；商业服务型；居住类；综合类；尚未实现规划类；景区站。交通接驳设施规划设计基本方法：各种交通方式统筹兼顾；与城市土地利用规划紧密结合；注重延伸城市轨道交通服务的范围；近期建设和远期规划相结合；科学分析客流特征，合理布置接驳设施规模。
自行车与轨道交通的接驳一直以来都是国内外学者研究的重点。在轨道站点骑行接驳吸引范围方面，多基于调查问卷、刷卡等数据开展研究。多数研究认为自行车接驳轨道交通的平均直线距离为1.4km至2.2km，女性用户和年迈用户骑行距离较短。借助互联网租赁自行车位置定位的连续性，对其接驳特征进行挖掘分析，能够研究轨道站点在路网层面的骑行接驳吸引范围及其影响要素，使得研究结果更能贴近实际情况。本文以上海为案例，基于互联网租赁自行车接驳轨道的历史骑行数据进行分析。研究的空间范围覆盖上海市核心区、中心区、市区及郊区四个区域。选用适宜的统计回归模型，以轨道站点属性、接驳沿途城市功能及开发强度、交通设施情况三类数据作为自变量，检验对轨道站点骑行接驳吸引范围的影响情况。根据研究结果显示根据研究结果显示，全市轨道站点骑行接驳吸引范围的平均值为1.22 km。从区域划分来看，位于核心区、中心区、市区及郊区轨道站点骑行接驳吸引范围的平均值分别为0.81 km、1.15 km、1.28 km及1.65 km，雨天会致使其下降30.33%。为了进一步加强自行车对轨道交通站点的接驳，强化居民“轨道 骑行”的绿色出行模式，提出下列建议：强化轨道交通站点周边互联网租赁自行车车辆的调度管理，充分满足轨道乘客对车辆“取时有车、还时有地”的使用需求；针对接驳骑行需要旺盛的站点，结合其周边 1 公里范围内绿道、自行车专用道等规划建设“风雨连廊”，降低多雨季节对接驳骑行的影响；重点关注位于居住聚集区及周边具有高等院校轨道交通站点骑行接驳设施的设置。通过规划建设自行车专用道、机非隔离设施、提升林荫率等优化改善接驳骑行环境，以满足“安全、直达、绿色”的接驳骑行需求。
近年来，网约车的兴起大大的提高了居民出行便捷度，丰富了居民轨道交通出行的接驳方式的选择，对于居民最后一公里出行难问题的解决也起到了重要的作用。但是在使用过程中也产生了一系列的问题：存在空间规模不匹配高密度客流需求、功能划分不满足有序乘车需求、接驳设施难以适应快速化换乘需求、管理设施待建设--问题及时处理需求不满足、服务设施不符合舒适侯乘需求。因此需要对轨道交通站点网约车接驳空间进行规划策略研究，以成都犀浦地铁站为例，从空间、乘车、问题处理以及候车四个方面的需求对接驳点的非人性化进行了分析。以之为据，提出犀浦站网约车接驳点的人性化规划策略：多接驳方式衔接的空间布局一体化；接驳空间规范化；接驳设施系统化；服务设施便利化；管理模式有序化。
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