文献综述
本设计主要是根据现有的170多个海绵城市建设方案中，选取部分方案，并结合实际中江苏镇江海绵城市的建设。分析在海绵城市中的道路改建方案，了解其中的利弊，并把这些改建方案优化，用于模拟南通市啬园路的路面改造中。因此，本设计主要确定排水能力；利用CAD画出改造路面；结合南通市在建地铁设计蓄水方案，达到净化，循环的作用。
1.1海绵城市建设的现状
海绵城市理论又来已久，最初来源是各个国家推行的雨水工程，旨在收集雨水，后来工程逐渐发展，理论也因此更加完善。起初时行业和学术界习惯用“海绵”来比喻城市对人口的吸附功能，近年来，更多的把海绵比喻城市或是土地的雨涝调蓄能力。于是海绵城市被定义为：新一代城市雨水管理概念，也可称之为“水弹性城市”。国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”。下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。
在我国，2012年4月，在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中，“海绵城市”概念首次提出；2013年12月12日，习近平总书记在《中央城镇化工作会议》的讲话中强调：“提升城市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来，优先考虑更多利用自然力量排水，建设自然存积、自然渗透、自然净化的海绵城市”。即城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。提升城市生态系统功能和减少城市洪涝灾害的发生 。2017年3月5日中华人民共和国第十二届全国人民代表大会第五次会议上，李克强总理政府工作报告中提到：统筹城市地上地下建设，再开工建设城市地下综合管廊2000公里以上，启动消除城区重点易涝区段三年行动，推进海绵城市建设，使城市既有“面子”，更有“里子”。这几次的会议，大大推动了海绵城市在我国的发展。
现如今“海绵城市”理论是城市建设和道路改造的主要参照，在城市建设中有着至关重要的作用。。海绵城市以 “渗、滞、蓄、净、 用、排”六个字为指导方针，其建设既要达到生态目标，又要满足城市功能。因此，要以 六字方针为基础，实施低影响开发城市设施建设，构建低影响开 发城市道路雨水系统，实现基于海绵城市理念的城市道路设计。[19]
江苏省海绵城市建设的城市又镇江和连云港，由于镇江是第一批被国家划入海绵城市建设的名单中，在14年到如今已经动工4年，改造了部分老旧小区，所以镇江城市道路的改造将作为本论文的主要参照和依据。而在技术层面上，住房和城乡建设部于2014 年颁布 的《海绵城市建设技术指南———低影响开发雨水系统构建》提供依据参照。
1.2海绵城市的改造规划
本设计对南通的路面改造选在啬园路，首先确定南通的气象环境：南通地处长江下游冲积平原，海洋性气候明显，年平均气温15.1度，全年降水量1040毫米左右。气候温和，四季分明，春秋两季比较短。南通属于北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，四季分明，气候温和，光照充足，雨水充沛，无霜期长。由于地处中纬度地带、海陆相过渡带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气象灾害频发区。按近30年资料统计，年平均气温在15℃左右，年平均日照时数达2000～2200小时，年平均降水量1000～1100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的40～50%。常年雨日平均120天左右，6月～7月常有一段梅雨。在降雨超过x年一遇的强度下，存在有内涝灾害的可能。通过查询往年的新闻可知近几年都有内涝现象。所以对啬园路的改造属于可行规划。
啬园路西至长江中路，东至通沪大道高架，总长大约4.56公里，现如今因南通地铁一号线施工，部分路线暂时封闭。改造的新道路必须要与地铁相结合，，主要的改造目标是：1.规划新的道路结构；2.蓄水池的选定；3.排水能力的确认；4.雨水净化方案。由此得到一个完整的道路改造方案，并解决城市内涝问题。
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