文献综述
本课题的现状及发展趋势：
地铁线路设计是一个具有反复性的过程，从线网规划开始到施工图设计结束，线路的空间位置会随着认识的深入、多种因素的控制与影响而不断发生变化，客观上要求设计人员持续优化线路方案并修改线路设计图，工作量很大。随着计算机科学技术的发展，出现了多种线路辅助设计软件，但多为针对铁路和公路线路设计开发，仅有少量针对地铁线路设计开发( 如科宝华地铁线路平纵断面CAD 系统、个别地铁设计院自主开发的一些线路辅助工具等) 。这些软件基本是十年前开发，受当时技术水平所限，并没有引入先进的数字地面模型、线路自定义实体、设计对象智能联动等先进技术，导致软件的交互性和易用性大打折扣，软件的总体质量较低。为解决生产实际问题，大幅提升地铁线路设计效率，探讨BIM技术在地铁线路建模中的应用。
BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）在建筑行业中的应用越来越广泛，以建筑工程项目的各项相关信息数据为基础，建立建筑模型。通过采用BIM，建筑公司可以在整个流程中使用一致的信息來设计和优化项目，并且还可以通过可视化的外观来支持更好的沟通，以便让项目各方了解成本、工期与环境影响。BIM支持建筑师在施工前更好地预测竣工后的建筑，使他们在如今日益复杂的商业环境中保持竞争优势。
BIM技术改变了传统的建模思维，实现了三维到多维信息建模的技术革新，真正实现了协同设计。通过技术的推广与应用，成为业主决策阶段有效的辅助工具，设计和施工单位承接大项目的必备能力。国外学者目前更加重视BIM技术的跨学科、跨领域的综合应用，实现多方面的统筹管理，在各个施工阶段、各专业之间以及运营期间实现全方位协同工作。目前国外BIM技术在地铁中主要应用于施工、设计与运营管理方面。
本课题研究的意义和价值：
在现代化的大城市，地铁是缓解城市交通拥堵的重要手段之一，所以轨道交通在如今是规模很大的工程，现今的市政、规委、地铁甲方已经放眼未来提出智能化信息化城市的指导方向，但由于施工方，总承包设计院等因素导致地铁项目还采用传统的设计方式，施工项目管理的工作模式。BIM系统的现代化工作模式得到甲方认可，和施工方等合作出图，模型解决施工难题，比以往传统单凭人为经验的方式大大提高了工作效率和准确性。
BIM（建筑信息模型）是以三维数字技术为基础，综合集成建筑工程项目各相关信息的数据模型，服务于工程项目全生命周期。美国国家标准 NBIMS 对 BIM 的定义分为 3 个部分：BIM 是一个设施（建设项目）物理和功能特性的数字表达；BIM 是一个共享的知识资源，是一个分享有关这个设施的信息，为该设施从建设到拆除的全生命周期中的所有决策提供可靠依据的过程；在项目不同的阶段，不同利益相关方通过在 BIM中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自职责的协同作业。我国从 2006年开始出现“BIM 技术”的相关研究，近两年来在政府部门、行业协会、科研机构及相关企业的积极参与和共同努力下，BIM 学习和应用掀起了一股热潮，2016 年达到最热。
随着我国铁路干线和城市轨道交通的发展，利用 BIM 技术快捷高质量的完成地铁项目是一种趋势。当前的 BIM 技术在房屋建筑项目上的研究很多，在城市轨道方面处于起步阶段，然而其发展速度却比较快速。2013 年 12 月，我国铁路之间建立 BIM 联盟。联盟的核心思想就是深入研究 BIM 在我国铁路行业的执行标准及专业应用等方面的问题，以形成我国铁路 BIM 技术体系为目的，最终希望能够借助 BIM 实现对我国的铁路全生命周期管理。2017 年 01 月 22 日，交通运输部办公厅印发关于“推进智慧交通发展行动计划（2017-2020 年）”的通知，提到在 2020 年要实现的目标“在基础设施智能化方面，推进建筑信息模型（BIM）技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用，基础设施建设和管理水平大幅度提升”。 BIM 模型的运用使得整个地铁项目的交付实现数字信息集成化。
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