“共享单车影响下高校的自行车友好校园环境建设”文献综述
1 宏观背景
在供给侧改革、大数据和云计算背景下，共享经济渗透到社会生活的各个领域。共享单车由于其符合低碳出行的理念、骑行费用较低和“互联网 ”运营模式，在全国各地迅速兴起。但由于其发展速度过快，社会各界尚未形成完善的监督管理体制和空间应对策略。而高校作为城市空间中的一个特殊组团存在，共享单车出行的时空特征与建成区存在一定差异。
2 国内外的研究概况
国内外关于公共自行车的研究始于21世纪初，研究内容包括自行车的建设运营、基本使用特征、骑行主体的出行选择及建成环境对自行车交通出行的影响等[1-6]。共享单车是公共自行车在其运营方式上的进一步演化升级，在使用人群和使用模式等方面存在一定差异。目前共享单车的研究重点关注基本其使用特征、建设运营和立法管理等[7-10]，部分学者基于共享单车开放的运营数据或Python获取数据，从居民出行的时空特征角度来探讨共享单车停车设施布局[11]。
国外研究概况：
1、国外的公共自行车事业起步较早。1992年6月在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会上通过的《21世纪议程》中倡导社会可持续发展新思想。1996年丹麦Bornholm研究所完成了《自行车旅游：环境和经济可持续的模型》报告，在《公共空间bull;公共生活》中讲述了哥本哈根市由一座以汽车为主导的城市转变为一座以人为本的城市，其中涉及到对骑行及相关环境的研究。
2、荷兰:每1.6人就具有一辆自行车，可称为“自行车王国”，于上世纪末期，其自行车专用道路长达2万公里左右。阿姆斯特丹作为单车友好城市的第一名，政府在城市单独设立完整的自行车骑行系统。
3、丹麦：骑行单车的比例高达35%，全国有1.2万公里专用自行车道，在哥本哈根更是45%的居民选择骑行作为日常出行方式，国家有较完善的骑行系统。
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