文献综述
1．研究背景
随着我国经济高速有效的发展，我国的道路交通事业有了长足的进步，但是我国已经进入道路交通事故的高峰期。道路交通事故死亡人数连续数年一直居世界第一位，尤其是客运汽车发生的交通事故，往往造成重大的人员伤亡和财产损失，因此客运汽车交通安全日益成为全社会和主管政府关注和探究的关键性问题。因此为减少交通事故，保障国家财产和人民生命财产安全，对客运汽车重大交通事故进行深度分析以提高安全水平具有重要意义。
随着城市人口的增长和机动化水平的提高，道路旅客运输方式的日益发展和人们出行需求的增长,客运汽车肩负着人民群众的运输安全，但道路旅客运输的安全形势却不容乐观,客运车辆道路交通事故仍有发生,造成了巨大的生命财产损失。因此对道路客运展开安全分析显得极其重要,客运车辆是整个客运系统的一个重要组成部分,对其展开安全管理评价是提高客运车辆安全管理水平的一种有效手段。同时也可以帮助客运企业找出存在的问题,并有针对性地采取改进措施,进而预防和减少事故的发生。另一方面，通过挖掘和分析交通事故数据，从而发现交通规律，避免交通事故就成为一个紧迫而且重要的问题。 从客运车辆事故特征分析来看，近年来事故趋势逐渐平稳，其中发生坠车、超迷、超载的事故类型较多，并且事故多发生在高速等行驶条件较好的道路上。从影响因素关联分析来看,事故形态、天气条件.路面状况等因素存在一一定的关联。
当前的我们可以通过培训客车司机，加强客车司机素质，规划客车专用道，按时检修客车，等一系列措施来加强客车的安全性。
2.国内外研究情况
围绕客车发生危险的导致因素，国内外学者和研究人员做了深入的研究，取得了相当多的研究成果。其中对车辆管理机构、车辆维护检测、车辆动态监控、机械事故率等几个指标研究，是可以从根本上降低客车运行危险，与此同时也可以借助一些外界手段来加强客车行驶的安全性，如法律法规的制定。
2.1 国外研究现状
美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首,美国的年道路交通事故也是非常严重的，Hyden首次将道路冲突技术应用于交通安全评价的过程中，而后其他学者也相继在交通安全评价中引入故障树分析法(FTA)、灰色评价模型等模型。WilksJ， B. Watson 等人基于对旅游客运发生交通事故的致因分析，建立了一个对区域政策和规划发展具有指导作用的全国性公路客运安全管理制度。HwangST等人将风险评价理论引入到公路危险物品运输安全管理中。Bertinjones Milton 从营运车辆入手研究公路客运安全，并从车辆审批流程、车辆性能等方面提出公路客运安全管理的改进策略。TingallC等人利用安全性能指标一SPI 接口的监测实现预测交通事故的伤亡情况。Chandrasekaran s等人根据道路运输环境构建了道路运输系统安全评价模型和指标体系，从而实现了对交通事故的发生概率及影响程度的预测。StiharuJohn等人通过监测车辆的驱动方式和驾驶员的驾驶时长达到保障客运车辆安全运输的目的。SalvatoreCafiso等人通过对道路客运企业的安全评估和针对从业人员对运营过程中潜在安全问题的认知的调查，认为改善车辆安全性能和提高从业人员及乘客对客运安全风险的认知可大幅提高道路客运车辆运营过程中的安全性。
在评价方法方面，美国学者铂金斯提出的交通冲突技术为交通安全的研究提供了一种新的思路，这种技术克服了依靠事故信息来进行评价的局限，将交通冲突作为评价的依据，一般用在交叉口的冲突分析中，通过分析车辆的交通流、车速等指标对交叉口进行分析。但这种方法需要一定的技术，对交通冲突的观察相对比较复杂，操作起来有很大的难度。Hermans等人运用有序加权平均算法和专家打分法将影响道路安全性能的七个风险因素综合为一个指标，对21个国家的道路安全风险情况进行评价。Persaud、Sukhai等人分别将贝叶斯模型、回归分析模型用于道路交通安全评价。Shen 等人综合运用了DEA-RS扩展模型，交叉效率方法，聚类分析的这三种方法对道路交通安全进行评价。Faan Chen 等人基于道路安全综合指数，从整体的角度运用改进的TOPSIS-RSR方法评价了道路安全风险性能。Murat 通过结合聚类分析、熵值法和模糊逻辑方法计算分析黑点特征，并提出了一些改善交通安全的建议。
2.2国内研究现状
国内对客车安全问题有了一系列的研究，东南大学刘艳芳首先利用关联规则理论，借助SPss Clementine 软件对重特大客运事故各个影响因素进行关联分析。国内道路交通安全评价方面的研究起源于20世纪80年代，最初的研究主要是从宏观层面展开分析,采用的评价指标主要也是事故数、伤亡人数、经济损失等四项指数。最早是采用事故绝对数、事故率的概率数据统计法来进行交通安全评价。这两种直接直观简单，但也有很多弊端。如事故绝对数法仅以事故统计数值大小为依据，未考虑不同地区、不同条件交通总量的差异，故采用绝对数法进行安全评价并不是十分可靠。事故率法是一个相对的指标，相比绝对指标有一定的可比性，但未将人、车、路、环境等因素对交通事故产生的影响作用程度表示出来。随后针对我国的国情及现实研究条件的不同，有学者在建立绝对指标的基础上，综合考虑交通条件等因素，开始建立一个系统的综合评价指标体系进行评价22。刘士奇等学者在对国内外现行指标分析的基础上，综合考虑人、车、路等各方面因素，建立了公路安全管理评价指标体系。郭应时等人比较分析了国内常用于道路交通安全评价的绝对指标、相对指标的局限性，提出了道路综合死亡率等几项新的评价指标，作为道路交通安全水平评价指标的补充。由于道路交通安全的影响因素较多,影响因素不尽相同，并且计算模型中参数选取不是很严谨，所以导致计算所得的综合事故率意义不大。
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