1 国内外研究状况
随着社会快速发展，过去修建的道路已经出现各种质量问题，车辆和行人对道路的不合理使用，以及随着经济的发展每百人汽车保有量的爆炸式增长，使得居民出行对道路交通的需求已经远远大于现有道路的供给。因此，许多城市为了维护道路质量或拓宽道路，往往在现有道路网上进行施工作业。随着城镇化建设的不断加快，城市建设项目日益增加，城市占道施工项目逐渐显现出周期长、施工复杂，并且覆盖路网密集区域等特点。这也直接导致在城市占道施工期间，不仅会影响到交通环境，也会直接干扰到周边出行的人员。一旦进行施工作业一定会影响车辆正常的运行情况，进而导致交通流特性变化、道路通行能力的降低，甚至是事故率的上升等。城市道路与高速公路相比交通流密度大，连续性强，即使占道施工区只占用一条车道，都可能降低整条道路的通行能力，早晚高峰时，短时间占用车道也可能会极大地影响车辆通过效率，造成车辆排队，进而出现拥堵甚至整个区域交通瘫痪。所以，采用科学合理的交通组织、交通规划、交通管理与交通控制手段来解决这些问题，是在施工占道期间处理交通问题的最好方法，这将能最大限度将路网的能效完全发挥出来，达到疏导交通量的最终目的。车道被占用的情况较为常见情况也较为复杂，对占道施工区的交通流运行变化进行特性分析，计算城市道路占道施工区的通行能力，有助于交通管理部门对车辆行驶进行正确的引导，同时对审批占道工作、占道施工区限速等道路管控措施提供理论依据。
1.1国外研究状况
国外对交通流理论的研究时间较早，因此对占道施工区交通流特性的研究成果也相对较为丰富。Jiang 等在考虑工作区容量的前提下，对印第安纳州四车道高速公路工作区的排队特性进行了研究，并建立了交通延误和交通拥堵的预测模型[16]。Chien等研究了四车道高速公路在施工期间关闭部分车道时，如何降低交通运行成本，使得施工效益最大化，并开发了一个数学模型来优化四车道高速公路的工作区长度，从而达到降低总成本的目标[17]。
1.2 国内研究状况
何小洲，过秀成等人的研究主要针对高速公路占道施工区，他们依据占道施工区不同位置的功能不同将占道施工区划分为四个子控制区 ,并且通过对占道施工区各控制区交通流特性的分析道路条件的特点确定了占道施工区中各控制区的主要功能及其特性。其研究显示：车辆在占道施工区由于车道数量的减少将会产生车流的汇入，从而导致交通流的重分布，通过对占道施工区各控制区的车流的速度分布，车流的空间分布，大车混入率的影响，车头时距的频率分布进行了深入分析，揭示了道路占道施工区交通流运行的内在规律[10]。
国内对于占道施工区交通影响进行了深入研究，在交通影响分析方面，盖春英探讨了我国交通影响分析手段的发展状况，并提出应在建设项目的各阶段引入交通影响分析方法，为相关部门提供了决策参考[11]。
冯杰以安全性为前提，从人、车、路等方面论述了施工区路段交通特性，并提出限速设计、标志标线设计、安全设计等交通组织方法，对保障施工期间道路交通安全具有重要意义[12]。
杨庆祥利用微观仿真系统Vissim软件,对影响城市道路作业区通行能力的几个主要因素进行了仿真分析,给出了各种封闭形式下各车道的基本通行能力,提出了作业区通行能力的计算公式[13]。
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