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文献综述
文 献 综 述（1）研究背景地铁车站作为城市客流的主要集散地和城市轨道交通系统的基层生产单位，人群集中、流动性大。
2012年年度报告显示，南京地铁日均客流已占全市公交出行量的三分之一，地铁已成为南京城市交通的骨干线、主力军。
伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，地铁单日客流纪录不断刷新。
经统计，地铁日均客流已从2005年的15.22万人次，增加到2015年的220万人次，2019年4月4日创运营以来单日客流新高410.8万人次。
截至日前，南京市正在运营的地铁线路共十条，在建或扩建的地铁线路共七条，拟在建或扩建的地铁线路共七天。
截至2018年11月，根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京地铁线网规划共计25条线路，总长1011.2千米。
除了数量之外，更高质量的地铁运营服务和更大范围的地铁辐射区域是南京人民目前亟待解决的需求，而城市轨道交通站厅结构及设备设施布置，直接决定车站客流交叉情况，所形成的通行瓶颈也会影响车站整体通畅性，从而导致车站站厅拥堵，乘客乘车体验下降，影响轨道交通整体运营服务质量。
车站各建筑功能区块、付费区面积、通道最大人流容纳程度等各方面直接影响车站管理工作难度。
研究表明，人的走行行为会受设施的物理属性影响。
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