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文献综述
一、研究背景21世纪以来,随着经济的快速发展及综合国力的日益提高,我国隧道建造技术发展迅猛。
经过近几十年的快速发展,中国已成为世界上交通隧道建设规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家,技术水平与建设成就都已走在世界前列[1]。
在中国大规模的铁路和公路隧道建设中 ,大多采用矿山法进行施工[2,3]。
国内外在矿山法隧道施工和支护设计的理念方面,主要有新奥法、挪威法和新意法等。
其中,极大多数山岭隧道采用新奥法及其相关理念进行设计和施工[2,3,4]。
部分低等级的交通隧道和一些辅助坑道也有采用挪威法进行设计和施工, 利用锚喷支护单层衬砌作为隧道结构,如重庆南涪路关长山隧道、合武铁路大别山隧道的2号斜井[5]。
也有部分软弱围岩的隧道, 利用新意法理念运用超前支护和加固措施确保掌子面(超前核心土)稳定,减小和控制围岩变形,在此基础上采用全断面开挖法, 并及时使支护封闭进一步控制隧道变形[6,7],如浏阳河隧道[8]、兰渝铁路桃树坪隧道[9]围岩等级为Ⅳ级,稳定性极差, 刚开始采用新奥法施工,发生了重大变形及坍塌,后来采用新意法施工隧道,安全性和稳定性得到有效提升。
二、研究目的及意义我国经济建设的快速发展促进了公路的发展,不仅要求公路的总里程增加,而且需要提高公路的质量。
由于我国的地理环境,不可避免的会遇到隧道问题。
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