从道路安全检查和道路安全审核中发现道路设计的关键问题
摘要：为了降低道路和街道上的事故率，每年越来越多地采取各种道路安全措施。 尽管如此，大多数国家还是存在道路安全问题。 例如，尽管从2004年到2015年，立陶宛的事故率几乎减半（每年发生6372到3161例事故），但死亡率仍然很高–每10万人中有8.3人死亡。 2008年批准的新法规规定，需要对所有道路和街道设计项目进行道路安全审核和道路安全检查。 本文根据维尔纽斯·吉迪米纳斯技术大学道路研究所的道路安全审核员从2011年到2016年的经验，介绍了最常见的道路设计错误以及解决这些错误的方法。大多数常见的安全问题按重要性排列并按组列出。 提出了关于未来如何改善道路安全审核和检查程序的建议，并通过考虑最常见的缺陷优先级来改善道路项目设计阶段的建议。
关键词：道路安全审计； 道路安全检查，道路安全措施； 道路设计建议。
1介绍
社会每天都有越来越多的流动性，但是尽管在一些国家发生了许多积极的变化，道路安全问题仍然像以往一样重要。 例如，即使立陶宛的事故率从2004年到2015年几乎减少了一半（每年发生6372到3161次事故），但死亡率仍然很高– 2015年为241人，即每100000人中8.3人（2004年，死亡率为21.9％）。 100000人）（Eismoįvykiųstatistika 2017）。 在波兰，2016年有2591人死亡（Policja.pl 2017）。 考虑到波兰的人口大于立陶宛（约3850万人）（Business Insider Polska，2016年），波兰的死亡率为每10万人约6.7。
在德国进行的一项研究的目的是找出乘用车乘客的受伤率，该死亡率呈相对下降趋势，从1991年到2011年为68.8％。2006年至2011年， 无论是在整个身体还是在单个身体部位，受伤的交通受害者都不到一半（Ernstberger等人，2015）。
此外，还应考虑到我们的社会正在变老这一事实，以及涉及老年人的交通事故的增加率。 例如，伊朗的一项研究表明，有1306名老年人受伤，占交通事故中所有伤害的8.7％。 总的院内死亡率为10.1％，与年老的老年人（16.1％比7.9％）和其他类型的受害者相比，老年人行人和摩托车手的死亡率更高（Etehad等，2015）。
有多种提高道路安全性的方法，包括物理手段，例如，提高安全性。 交通安全措施，违反交通规则的罚款制度等。同样，还有长远的解决方案，例如社会教育，道路使用者培训，法律基础完善，通过道路安全审核改善道路设计项目等。
这项研究的目的是就改善道路设计过程以及改善道路安全审核和检查程序提出建议。
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