1、前言
随着中国汽车市场的繁荣，汽车需求量越来越多。这不仅对汽车整体性能有更高的要求，对汽车主减速器的要求也在提高。汽车主减速器是汽车传动系中的重要总成，其质量和性能对汽车整体的性能有很大影响。因此，对汽车主减速器进行有限元分析设计，对于汽车整体优化与性能提升有重要意义。
2、研究现状
车用主减速器研究现状：
车用主减速器发展趋势和特点是向着六高，二低，二化方向发展，即高承载能力，高齿面硬度，高精度，高速度，高可靠性，高传动效率，低噪声，低成本，标准化，多样化。
例如，王猛，刘世达等在《基于低噪声的汽车主减速器双曲面齿轮优化设计》中提出一种低噪声的汽车主减速器双曲面齿轮优化设计方法。文献研究了反应齿轮啮合噪声的重叠系数，给出双曲面齿轮重叠系数的计算公式；并对主减速器双曲面齿轮进行了优化设计。优化后的齿轮重叠系数接近噪声最优值，齿轮啮合噪声变小[1]。
吉林大学的何伟在《某轻型载货汽车主减速器齿轮疲劳寿命仿真与试验研究》中展开了对准双曲面齿轮疲劳寿命的研究，利用有限元[12]的方法预测其齿根弯曲疲劳寿命，并详细分析齿轮安装误差对齿根弯曲应力和疲劳寿命的影响。提高了主减速器的承载能力及其耐久性[2]。
武汉理工大学的王伟伟在《汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与有限元分析》中，建立汽车主减速器的三维模型参数化设计系统。导入到有限元软件中进行接触强度的分析验证。分析接触过程中的齿面接触应力和齿根弯曲应力的大小及分布状况，以此对设计提供一定的改进措施。汽车后桥主减速器齿轮，常常在高速度、大载荷的恶劣工况下工作。当其在工作时，容易在内外部激励的作用下发生振动，这将对齿轮副造成很大的破坏甚至造成齿轮失效。该文献为避免共振提供理论依据。该研究提高了汽车主减速器的强度[3]。
武汉理工大学的胡磊在《汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析》中，该文献针对螺旋锥齿轮的设计以及校核上的一些缺点,研究了汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化建模方法,建立了合理的有限元分析模型,对螺旋锥齿轮进行有限元接触应力以及齿根弯曲应力的分析,分析汽车主减速器螺旋锥齿轮从零速带载启动至低速和正常速度两种工况下的受力情况,提出减小齿轮的振动的一些措施。该研究使得主减速器有较大的传动比和紧凑的结构[4]。
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