文献综述
1886 年德国人高特立勃·戴姆勒（Gottlieb Daimter）和卡尔·奔驰（KartBenz）发明了第一辆内燃机汽车至今的一百多年时间里，汽车已经遍及人类生活的每个角落，成为人类最主要的交通工具。汽车在提高人类生活质量，加速人类文明发展，加快人类生活节奏的同时，也带来了能源短缺、环境污染和气候变暖等资源环境问题。
随着汽车工业的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车保有量持续增涨。据统计，截止 2010 年底世界汽车保有量已接近 10 亿辆，并以每年 3000 万辆的速度快速增长。与其它国家相比，中国汽车保有量的增长速度更加迅猛。据统计，中国汽车保量从1978 年的不足百万辆增加到 2010年底突破1亿辆，并持续急剧增加。随着我国汽车工业的高速发展，汽车保有量急剧增加，对能源的需求也与日俱增。据美国能源基金会统计，2009 年中国机动车消耗了全国石油总产量的 85%，其中汽车行业对石油的消耗量高达总消耗量的 70%，未来汽车将成为石油最大的消耗品。能源需求的增加将会引发能源危机和国家安全问题。同时，汽车保有量的持续增加将不可避免地引发空气污染、能源短缺、交通堵塞、废弃物污染、噪声污染等一系列世界性问题。为了保护人类的居住环境、保持能源的可持续发展、保护人类的身心健康，各国政府不惜投入大量人力、物力、财力寻求解决能源危机和环境污染问题的最佳途径。发展新能源汽车不仅是经济发展、环境保护的需求而且关系着我国的能源安全，具有十分重要的战略意义。
我主要研究电动客车的悬架系统的设计，作为悬架的基本性能,首先是为了保护车辆、乘员、货物等,防止由于路面的凸凹不平而引起的振动和噪声。其次,为了把车轮和路面间产生的驱动力、制动力、横向力等的前后、左右载荷有效地传递给车体,用最佳的状态使轮胎与路面接地,达到理想的汽车运动状态。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性。
悬架的类型
按导向装置可分为独立悬架和非独立悬架，按控制形式可分为主动悬架和被动悬架
电动客车的悬架
电动客车一般选择空气悬架和板簧悬架。
电动客车在整车结构和布置，载荷分布特点，使用工况等方面与传统内燃机客车有着较大的差异，对行驶稳定性，舒适性以及减轻整备质量，降低噪声都有着更高的要求，空气悬架因为具有较高的质量储能量，宽广的载荷作用范围，低固有频率和低噪声等优点相较于板簧悬架具有多方面优势，主要表现在
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