研究背景
2015年由于国际油价的暴跌[[1]]，加上公务出行被压缩、机票票价走低等因素，各大航空公司纷纷寻找附加增值服务来为自己提供另外一条获取收益的道路，致使2014年就跃跃欲试的航空付费选座增值服务在各大航空公司不断推行，然而这突如其来的“国际惯例”和半强制的福利选座，带给了消费者不好的消费体验，不少民众认为该项服务损害了消费者合理权益，例如中消协专家委员会委员、北京市律师协会副会长邱宝昌就认为，即便是有消费者愿意另外付费选座，收取选座费也是损害消费者合法权益的行为[[2]]。也有人认为比起预先选座或是花里胡哨的“表面价格战”，航空公司更应该将增值服务的选择权交还给消费者本身[[3]]。然而这项付费选座增值服务的初衷并不是为了剥夺消费者权益或者压榨消费者飞行价值的存在，它的出现并非无中生有。
一方面，航空选座费是航空公司市场化发展到一定阶段后提供差异化服务的一种，是航空公司推行付费订座的一种方式，同时，付费选座也可以为一些低成本航空公司带来额外的收益，从而为消费者带来更好的服务，并为其航空公司带来更稳定的发展，只要在确保原本航班70%以上的销售任务的同时，能够预先付费选座为需要选座的乘客带来了实惠，也可能刺激航空公司为没能选座的乘客提高更优质的替代服务水平；另一方面，付费选座并不是一项“国际惯例”简单就能概述的服务，它存在的本身并不违背中国航空的规定，2005年9月1日民航新闻网刊登的《民航总局对 春秋航空旅客服务差异做出批复》中就有针对差别化服务增值项目提出只要审批流程合理，民航总局就会全力支持各航空公司、各机场采取各种方式谋发展[[4]]。因而，这类合理的增值服务也是一种产业创新，只要不对消费者全以产生侵害，它的存在便是合理可行的。就比如四大航（国航、南航、东航、海航）均实施长航线经济舱的选座收费，选座区域主要是经济舱前舱第一排、后舱第一排和紧急出口座位, 并提供金卡、银卡、普卡和无卡四级定价, 很好地体现出了会员旅客的优惠导向, 座位范围不大, 定位精细，就会使得消费者收获分等级的更有针对性的服务。
此外，通过对国际付费选座的情况了解，发现消费者对商务和非商务旅行票价的敏感性与所声明的购买首选座位的意愿呈负相关，客户对航空公司声誉和飞行时间便利性的看法与支付非商务旅行座位选择费用的意愿有正相关关系[[5]]等等，这也告诉我们在选择影响因素的时候该从哪些角度去考虑。
所以如何针对目标用户进行合理的营销推广服务，不让消费者产生抵抗心理，打好这预先付费选座推广的第一步，尤为重要。本研究就是通过现有的旅客选座信息，除了常选座位、出差乘机次数、平均乘机消费情况等信息，还包括婚配情况、节假日出游情况等信息，对消费者进行分类和研究，构建旅客付费选座意愿识别模型，从而对消费者进行是否拥有选座意愿的筛选，在不损害固有消费者合法权益的基础上，不仅为航空公司的增值服务做好定向分析，同时也为经常乘坐飞机的旅客提供更加便利的增值享受，利用更加合理科学化的方式将该项服务推广开来。
文献搜索方法
第一步，搜索航空选座，了解相关研究背景，从而理解该研究的现实意义与价值。
第二步，进行地毯式搜索，利用同义词和近义词，注意搜索词不能过于广泛，也不能过于精确，然后在万方数据或知网等文献网站寻找航空选座相关文献，例如一开始我这只搜索“航空付费选座意愿识别”等字样，分别是主题和篇名中搜索，发现大多搜到的依旧是有关国内航线推行付费选座未果的新闻和相关杂志的文章探讨。
第三步，换了关键词，搜索航空客户价值，出现了一系列类似于《基于K-means聚类方法的航空公司客户价值分析》[[6]]的文章，这些文章本质和本研究的选座意愿识别仍有差距，只是所用数据略有相似，仅供参考用。
第四步，在github和其他技术网站寻找相关技术类文献。
正文
本研究方向内容不多，所以我预先找到的资料是相关付费选座定价模型的两篇研究，分别是《考虑旅客效用的航空公司选座费定价模型》[[7]]和《航空旅客选座服务感知价值及心理价格测定》[[8]]，其中主要对国内几大航空公司的辅助收入概况和国内外航空公司座位标准和选座费用标准对比等数据，将座位位置类型、座位舒适程度、航程时间等作为考虑因素，对选座费用提供了一个合理的定价模型，通过这两篇文章，我对客户是否会选择付费选座，涉及到哪些因素的考虑，有了个大概认识，例如经济舱前舱第一排和后舱第一排会因为位置空间大而备受欢迎，例如飞机上安全系数相对更高的座位也会备受瞩目，还有一些有关旅客是喜欢坐在窗边还是过道的喜好也会对他们的选择做出影响。
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