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文献综述
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一带一路（英文：The Belt and Road，缩写BR）是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称。它是在依靠中国及沿线相关国家的充分理解下，借助有效的合作平台，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。一带一路的提出，给各行各业都带来了走出去的机遇，为了更好地抓住机遇，基础设施建设不能拖后腿，尤其是运输业，需要多层次、复合型发展。中俄铁路运输是两国进行经贸合作的重要基础，也是全面深化战略伙伴的重要领域，在两国多年的贸易中，铁路运输充当着重要载体作用，但随着经济发展水平提高，中俄铁轮运输存在不少问题，需要进一步研究探讨。
一、中俄铁路运输的发展现状
彭子倩，陈梦（2020）认为随着经济全球化和互联网技术的不断发展，跨境电商平台的交易量逐年上升，在跨境电商平台出口对象国家占比重中，俄罗斯以11.3%的出口比位列第三位，而国际多式联运逐步从过去以海运为中心转为海运、陆运并重，提高了物流效率。
崔愿，耿彦斌（2016）认为，中俄两国漫长的边界为跨境铁路运输合作提供良好条件，中俄跨境铁路成绩显著，现已经建成哈尔滨一满洲里一后贝加尔一卡雷姆斯科、哈尔滨一缓芬河一格罗捷克沃一乌苏里斯克、长春一珲春一马哈林诺一捷列塞夫卡等三条铁路通道。目前,西伯利亚大铁路在远东地区的路段已实现了电气化。贝阿干线北部与西伯利亚大铁路相连接,增强了该地区的运输能力。俄罗斯远东地区的铁路可通往中国(缓芬河珲春)的边境铁路口岸,也为国际交通运输提供了便利的条件。
于晗、张琢（2020）提到，珲春境内已有铁路总长度78公里,珲春距离俄罗斯边境14公里,通过珲春铁路口岸,中国铁路可以直达俄罗斯的波谢特港。660万吨珲春铁路国际换装站工程和俄方卡梅绍娃亚口岸联检设施建设于2013年12月1日竣工并投入运营。经中国珲春铁路国境站一俄罗斯马哈林诺口岸一扎鲁比诺港铁路全长81.5千米,年运输能力700万吨,将使两国贸易变得轻松便捷,也将进一步推进吉林与俄远东地区甚至是整个东北亚区域的合作。
经济新常态下，随着中俄全面战略伙伴关系继续高水平运行，双边贸易额显著增长，需要铁路优化通关流程，创新运输组织模式。黄宝静（2018）认为，铁路运输在经济新常态背景下,面临着市场拓展难度增大、物流服务质量有待提高、白货市场份额不断被其他运输方式抢占的发展困境。同时,中俄跨境电商业的蓬勃发展给铁路运输带来新的发展机遇。随着电子商务迅猛发展,中俄跨境物流发展了跨境专线物流、海外仓、保税仓库等模式,铁路班列作为开展中俄跨境电商物流的一种新的运输产品与上述物流模式紧密配合,既节约成本、提高时效,又可以为买家和卖家提供更多新的选择。
谭丽涛（2020）提出，位于欧洲的莫斯科、圣彼得堡等地区具备较为完备的铁路网,因此物流成本较低，但远东地区的中小城市,基础设施比较薄弱,很容易出现交通断裂、阻隔的问题,使得跨境物流成本进一步提升。
二、中俄铁路运输发展存在的问题
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