电商物流“最后一公里”发展现状和对策研究
摘要：“最后一公里”（Last Mile）本意是指长途跋涉过程中完成的最后一段路程解决城市物流“最后一公里”配送难和配送贵的问题，可推进商贸物流发展，降低物流费用，提高物流效率。为解决城市配送“通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多”的“三难两多”问题，国家出台了多项相关政策但物流“最后一公里”成本高、效率低问题仍未得到有效解决，据统计，“最后一公里”物流成本占整个供应链总成本的13%-75%。[14 ] 城市配送“三难两多”问题依然很突出，影响城市配送效率，加剧城市交通拥堵，增加物流成本，物流“最后一公里”问题一直是制约物流成本的重要因素。
关键词：最后一公里； 配送；效率3；成本
一、文献综述
1、“最后一公里”概述
“最后一公里”（Last Mile）本意是指长途跋涉过程中完成的最后一段路程，[1 ] 之后被引申为完成一项工作的过程中最后而且关键性的一个步骤。“最后一公里”问题广泛存在于各个领域，比如电子商务末端配送、[2-3 ] 人道物流末端配送、[4-5 ] 农业信息化建设、[6 ] 农村信息服务、[7 ] 通信服务、[8 ] 城市公共交通网络[ 9 ] 等。本文研究的主要是物流“最后一公里”问题。按照行业，可划分为铁路、电商、快递、快运等物流“最后一公里”；按物流主体，可划分为自理物流、第三方物流和第四方物流“最后一公里”；按区域，可划分为城市、城乡和农村物流“最后一公里”；按货物处理温度控制要求，可划分为常温物流和低温物流“最后一公里”；按物流系统性质，可划分为社会物流、行业物流和企业物流“最后一公里”。综合国内外学者大量的研究分析发现，关注的热点主要集中在商业物流“最后一公里”[10-11 ] 和人道物流“最后一公里”[12-13 ] 两个方面。
2013 年10 月召开的部分城市物流工作座谈会上，国务院副总理汪洋指出，解决城市物流“最后一公里”配送难和配送贵的问题，可推进商贸物流发展，降低物流费用，提高物流效率。为解决城市配送“通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多”的“三难两多”问题，国家出台了多项相关政策，具体见表1。尽管国家针对城市配送制定了相关政策和发展建议，一些城市开始开展共同配送，采用了各种各样的新型配送方式，但物流“最后一公里”成本高、效率低问题仍未得到有效解决，据统计，“最后一公里”物流成本占整个供应链总成本的13%-75%。[14 ] 城市配送“三难两多”问题依然很突出，影响城市配送效率，加剧城市交通拥堵，增加物流成本，物流“最后一公里”问题一直是制约物流成本的重要因素。针对物流“最后一公里”问题，国内外学者提出了自己的见解，主要集中在以电商物流为代表的商业物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而，由于物流“最后一公里”自身特有的复杂性，与需求者联系紧密，并不仅仅涉及末端配送问题，科学认识其本质和相关问题，有利于更好地解决物流“最后一公里”所处的困境。
物流“最后一公里”的内涵。目前，对于物流“最后一公里”的内涵尚未形成统一的共识，如。但从现有文献可以看出，物流“最后一公里”的终端对象是顾客（消费者或受灾者），本质是物流服务链的末端配送。无论商业物流还是人道物流，从供应链角度看，物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分，其目的是在末端节点将货物送到顾客手中，以满足顾客需求。
- 物流“最后一公里”的特点。
在商业物流中，随着网购市场的兴起，电商物流“最后一公里”问题日益凸显，其“最后一公里”配送成本占整个物流配送成本的30%以上，[15 ]一次配送失败率为12%，[16 ] 网购快递服务整体满意度为38.9%。[17 ]此外，随着消费者“等快递”消费理念的逐步改变，要求快递配送方式多样化，满足个性化需求，这使得电商物流“最后一公里”陷入了困境。而人道物流由于救援环境复杂性、非常规需求、不可预测性、大规模行动等特点，导致救援物资很难及时供应给受灾者，特别是“最后一公里”问题尤为严重。表3 总结了物流“最后一公里”的一般特性，由于物流“最后一公里”的许多特性都与配送环境、需求者特性相关，因此物流“最后一公里”在不同的配送环境中可能表现出不同的特点，尤其是在灾难救援环境中。
