共享停车位商业模式研究及原型设计
摘要：共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年提出，在进入互联网时代后，，结合互联网技术、物联网技术、移动支付技术，共享经济出现了新的发展，而本文探讨的是我对于现有的共享经济发展、发展前景以及在各个领域的应用的理解。
关键词：共享经济； 信用系统； 数据库；互联网
一、文献综述
共享经济（Sharing economy）这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel. Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption: ARoutine Activity Approach）中提出的，这一经济模式的主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的共享平台，实现个体之间直接的商品和服务的交换。这是最早的共享经济，在我阅读完整篇论文后，我认为此时的共享经济更倾向于一种“分享经济”，而文中提到的第三方平台概念与现在共享平台的原型已经比较相似了，尤其是其中信息化的部分。但是由于技术的限制，这个新概念并没有被广泛应用在生活中，虽然房屋租赁、租车等服务已经蕴含了共享经济思想，但也仅仅只存在于此类实物不易移动、所有权使用权明确的物品中。
共享经济的快速发展是从互联网2.0时代开始的，此时的互联网已经被广泛接受，基础设施也已普及，互联网行业井喷式发展，而共享经济中的一个部分“知识共享”开始发展，此时的“知识共享”主要发生在互联网论坛、社区上的知识交流，大多是免费的内容，由于知识共享与我的论文主题关联不大，在这里不多做赘述。需要注意的是，在这个阶段，信任机制概念开始出现在共享经济中，并且在之后的发展中逐渐融合，个人认为共享经济的持续发展和信任机制的发展有共生的关系，信用机制会成为商业模式中非常重要的一环，成为目标用户分层的重要依据。
2010年与2011年，Uber、Airbnb相继面试，共享经济的概念开始飞速发展并应用在生活中，共享经济逐渐被大众熟知，共享经济也迎来了新的机遇和挑战。Uber是共享经济应用的先驱者和启蒙者，使用信息化、数据化的手断建立起第三方共享平台，利用共享经济的新商业模式将社会闲置资源进行再利用，由平台提供服务，实现了个体之间直接的服务与需求交换，给共享经济的发展提供了新方向。GPS技术、移动支付技术、数据库技术的日渐发展也给共享经济带来了更多的发展空间，ofo的出现就很好的诠释了这一点，B2C、O2O企业也开始尝试使用新的商业模式和新的共享经济领域，而我此次的主题就是共享经济在停车位共享上的应用，整合社会闲置资源，使资源更合理、更有效的进行分配。
在共享经济发展的新阶段，迎来不止有机遇还有更多的挑战，董成惠博士在《共享经济：理论与现实》中认为，共享经济的法律地位非常尴尬，监管系统也并不完善，并不能保证安全，同时，共享经济的前期沉没成本较高，如果不能尽快建立盈利点，很有可能会在发展后期出现资金不足的情况。确实，以共享单车为例，在ofo、摩拜单车成功后，还有一系列企业也进军共享单车业，如小鸣单车、酷骑单车等，但是在2018年的现在，小鸣单车已经宣布停止运营、酷骑单车APP停止更新，只有领头企业还在持续运营并寻找新的增长点。回顾共享经济的发展历史，各项技术的发展运用非常重要，这表明不论是什么类型的共享模式，前期的投入和成本都会比传统企业高，所以在调整创新商业模式时成本控制、盈利模式一定是重中之重，单纯的押金和后续收费是不足以支撑共享单车或者说共享停车位的持续运营的，所以在初期就要确定几个可以快速增长的盈利点，比如说APP内的商业活动、APP内论坛广告投放等，实现多点盈利，而共享停车位是主要功能，如果在前期的沉没成本过高而盈利较低，很可能对之后的运营产生影响。
除此之外，为了控制成本以及增加收益，需要首先确定我们的价值定位以及目标用户群体，根据我国的现状，停车位的空缺较大，而居民车辆保有率越来越高，所以我们在价值定位中突出“共享”，针对20-30岁左右，有车且拥有一定资金的年轻群体，这一类群体受互联网影响大，小有资产所以不介意支付一定的租金，有车且使用频率高，结合现在的城市规划，基本新兴的商务区都有一定的集群效应，经常会出现车位供不应求的情况，是停车位空缺的矛盾突出区。
