基于SVM的城市公交客运量预测模型设计的文献综述
1前言
随着城市化进程的逐步加快, 城市人口不断增加, 大量流动人口涌入城市, 市民出行和物资交流日益频繁, 使城市交通面临着严峻的格局。为了缓解单纯汽车交通的危机, 世界上很多交通发达国家都采取了城市公共交通优先发展的战略, 建立一个以轨道交通系统为骨架, 以常规公交为主体, 多种交通方式相互协调的综合客运交通体系。由于缺乏规划设计理论的指导, 我国大城市所建成的许多公共交通枢纽在枢纽选址、与其他客运交通方式衔接、内部设施资源配置及信息服务等方面存在着很多缺陷, 对居民出行产生了极大影响, 妨碍了城市综合客运交通[1]。
城市公交客运量数据因地域、人文、环境的不同会有许多差异，对于可以较为充分反映客运量、特征及分布规律的历史数据资料也极难获得，也没有形成有效的历史经验。在近现代，许多的专家学者对于预测公交客运量作了大量的研究,所使用的研究方法也多种多样，但是依然没有足够适用所有情况的预测方法。因此，研究城市常规公交客运量预测方法，并从中选出最适用的方法，对实现城市的可持续发展有着重大的作用。
2正文
2.1研究背景
根据中国的基本国情，城市交通分为机动交通与非机动交通两大类。机动交通按其属性划分为公共交通、私人交通、公务车、商务车及货运汽车等。其中公共交通包括公共汽电车、出租汽车、轨道交通、轮渡、索道和缆车。我国除北京、上海、广州、天津、南京等城市有地铁线路外，公共汽车、电车作为基本的交通工具，仍居城市公共交通中的主导地位。目前，我国城市公共交通系统中,公共汽车依然占据主体位置，承担了城市80%以上的客运量。地面常规公共交通仍然是目前我国各大城市的主要运输方式。但是由于财政体制、经营体制、管理水平以及道路通信条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展存在不少突出问题,严重制约了其重要作用的发挥。其中展现出的问题主要有：城市公共交通规划工作滞后,规划内容不完善,各种交通方式之间还未能做到充分衔接和协调,城市公共交通中轨道交通、公共汽电车、出租车等组成部分难以发挥系统的整体性；城市公共交通发展缺乏系统完善的法规保障和政策支撑体系。中国城市公共交通行业的法规体系还很不健全,导致政府对市场监管过程中,缺乏必要的法律支持,主体不明,权责不清,行为不规范,监管不到位；城市公共交通经营不够规范,有的城市公共交通企业垄断经营,造成运行效率低;有的城市存在公共交通企业无序竞争,造成资源浪费等等[2]。
所以采取科学有效的预测方法是当下的重中之重，也是作为城市公共交通可持续发展的重要一环。
2.2 国内外研究现状
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