- 文献综述（或调研报告）：
连通性是网络中的重要概念,它表示能否从网络中的一个节点到达另外一个节点,对应在公交网络中,可以认为是一个站点到另一个站点之间是否连通,或者是一条线路到另一条线路之间是否连通[1]。连通性本身便是网络技术性能的关键指标，能够从整体上反映网络的连通情况，因而在公交规划与营运管理中尤为重要。关于交通网络连通性问题，最初的研究是开始于公路网络连通性方面，诸多学者提出了自己的方法：
戴鸿远,叶士召[2]提出如下方法：记tij 为在网络G 中使得节点vi、vj(ine;j)不连通所要移去的最小边数, 称其为点对vi 、vj 在网络G 中的连通度。定义公交线网的连通度为网络G中所有点对在网络中的连通度的平均值, 记为T ,计算方法为:
式中:n 为网络节点数。
该方法需要对各个点逐个考虑,且在现实中,不断去除公交网络边的情况是不可能发生的,通常发生的情况是由于道路堵塞或道路施工,导致道路网络中少量的边从网络中被移除，进而徐军,罗嵩龄[3]在文章中又提到了一种简化的评价方法，即对于城市道路呈现方格网状布局的情况，此时的路网连通度计算式为
式中:e为公路网的边数。
高洁[4]在其文章中归纳了网络N的alpha;、beta;、gamma;指数概念。网络N的alpha;指数指网络 N的实际回路数与 N可能存在的最大回路数之比，网络N的beta;指数指网络 N内每一个节点所邻接的边的平均数目，网络N的gamma;指数是指网络 N的实际边数与它可能存在的最大边数的比值。施耀忠、陈学武和刘小明[5]提出公路网节点的连通度是通过考察各节点的连通状况, 从公路网布局方面反映其结构特点,定义为规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度。将规划区域内公路的总里程按照非直线系数平均，将该比值与规划区域内应连通的节点数和规划区域面积的乘积作比来表示公路网连通性。
然而，城市公交网络相对于公路网络而言,具有以下几个特征[1]:
1.偏好依附性:城市公交网络中总是存在少量这样的公交站点,它们是大量公交线路的始发站或终点站,这使其在公交网络中的集散作用很大,被称为“公交枢纽点”。
2.增长性:随着城市的经济发展、人群的聚集和城市化的快速推进,不断有新的公交线路和站点加入到公交网络以满足人们的出行需求。
3.城市公交网络是依托于地理空间上的城市道路网络的,但是在地理空间上相交(经过同一路段或同一交叉口)的两条公交线路,放在公交网络中看不一定是相交的,这是因为乘客只有在公交站点才能完成换乘,所以只有当两条公交线路有公共的停靠站点时,才将其视为相交。
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