北三门交通安全设施优化设计文献综述
国外研究概况
对于交通安全设施的研究，世界各国尤其是工业发达国家早就对其十分重视，并不断推出形式各样、经济美观、安全适用的产品。1981年美国国家研究会交通研究所就制定了高速公路设施评价标准。经过几十年的努力，美国在公路上已经建立了系统成熟的道路交通安全设施。
在标志方面，美国的标志牌的设置相当规范，且大气、现代化程度高。普通指向标志牌为统一的玫瑰绿底色，字体和图案为白色，加一个白色的边框，均采用反光涂料。限速、弯道类标志牌为橙黄色，黑色或图案。禁行类标志牌采用红底白色。欧洲各国的交通标志，不仅有适用于本国的标志牌还有不少的“国际标志”，这些的国际标志不仅指示周边国家的行驶方向、公路，有的还指示具体的地点、距离等。欧洲的交通标志往往以漫画的手笔精炼、生动的艺术语言，将交通安全的形象融入视觉形象之中。
在标线方面，美国不仅重视其使用寿命和外观，而且对标线的性能要求很高，特别是逆反射、视认性、防粘污性和防滑性。美国联邦高速公路协会2000年就颁布新的标线法规，并用计算机辅助的道路标线能见度测定仪来评定标线的能见度，和逆反射性能的最低要求。欧洲道路标线标准分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型标线为传统标线，Ⅱ型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的凸起型标线。欧洲现正大力推荐使用Ⅱ型的标线。所用标线涂料为双组合。
在护栏方面，美国早在1920年就开始护栏的研究和使用，在理论分析和模拟实验的基础上，通过大量的碰撞验证试验和公路上应用实践，有着大量的资料和丰富的经验。美国的护栏设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车上乘客的伤亡程度。所以美国的高速和汽车专用几乎全线安装防碰撞护栏。日本于50年代开始这方面的研究，日式护栏的指导思想时从保护路侧建筑物或沿线设置不遭破坏的观点出发，所以形成美、日两种典型的护栏形式。日式波型梁护栏与美式的差异在立柱结构上，日式采用直径110~120mm的钢管，而美式采用矩形立柱。
在防眩设施方面，美国主要用金属和聚合材料的遮光板，他们轻质，使用方便。欧洲常用的是不透光或半透光的塑料的塑料板作为防眩设施的遮光板。都降低了事故的发生率。
国内研究概况
相比而言，国内的研究开始的较晚，我国对交通安全设施的系统研究开始于20世纪80年代， 初期主要结合我国国情和道路特点，对交通安全设施的材料、结构形式和设计原则等开展了全面研究。一开始我国道路交通安全设施设置规模及技术标准等主要参考外国标准，但随着多年的实践探索，我们广泛的吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和设备，并通过自身的研究，建立符合我国国情的科学、合理和完善的道路交通安全设施技术标准体系，加快了我国道路交通安全设施的发展,制定了《公路交通标志和标线设置规范》和《公路交通安全设施设计规范》。
目前，交通安全设施存在的现状。在标线方面，设置不够醒目，并且存在较为凸显的不合理，未能够发挥出必要的警示和引导作用。很多地区为了能够减低标线的成本，标线的宽度不够达标。从驾驶员由远及近的额标线的辨识度来讲，需要有效的增加横向标线的宽度。基于人类视距拉伸原理来讲，对箭头的宽度、形式等进行合理和有效的调整。在护栏方面，要关注护栏的高度，一定要合理设置，确保护栏对车辆的防护作用。在标志方面，在选择大小合适的字体以及形状、尺寸，应该立足于当地的路况实际。有的标志设置不够系统完备，标志设置非常混乱，所以要实现标志的统一的管理。在防眩设施方面，主要存在的问题是防眩目设施的严重不足或是为了追求美观，未能显示出挡光板的实际作用，以及安装中存在严重的不合理状况,都对防眩设施起到影响作用。交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展。随着公路建设向“安全、环保、经济”发展，新材料、新技术也层出不穷。
总结分析
交通安全问题是城市道路交通安全设施产生的根本原因。交通标线、安全护栏、道路标志等交通安全设施已成为现代化交通建设发展的基本要求，不仅能够保障人们传达路况和方向等信息基本功能，也起到了有效的交通疏导及交通秩序维护作用。今后我国交通安全设施发展从设施标准向应用标准发展，从而使各类安全设施的设计、施工、验收、质量评价全方面得到规范，充分保证道路的交通安全。道路交通安全设施的设置一定要站在道路具体情况的角度上，遵照国家有关规定，使用符合地域实际需要的方式设置，全面提升道路交通安全设施的作用，让其更加醒目更具有使用性。同时道路交通安全设施的建设根本上是为了满足出行者的出行需要，因此在日常的管理中要遵循人性化原则。
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