车道缩减“道路瘦身”措施的碰撞事故与伤害评估
摘 要
“道路瘦身”通常是将四车道不分割道路转换为三车道（两个直行车道加上一个双向左转车道）。第四条车道可以改建为自行车道、人行道，也可以设置路边停车。道路瘦身有时是为了降低车速以及减少机动车碰撞和受伤的次数。本文进行了一项研究，以调查道路瘦身对机动车碰撞和伤害的实际影响。在加利福尼亚和华盛顿分析了12个道路瘦身实施地点和25个比较地点。获得了这些道路瘦身（2,068次撞车)和比较地点(8,556次撞车）的碰撞数据。一项对于道路瘦身实施后“前”期和“后”期的分析使用“轭比较”的方法。研究设计发现，在道路瘦身“后”期发生的事故率的百分比比匹配的比较地点低6%左右。然而，一个单独的分析，其中使用负二项式模型来控制平均日交通量（ADT）、研究期和其他因素的可能差异变化，表明没有显著的改善效果。在道路瘦身设计点和比较地点，碰撞的严重程度几乎相同。在道路瘦身地点和比较地点之间的碰撞类型分布有一些差异，但在“前”和“后”期之间没有差异。转变为道路瘦身应该在个案的基础上，其中交通流量，通行能力和安全都被考虑。还建议在各种交通和道路条件下进一步评估道路瘦身的影响。
0 引言
美国各地的持续增长和权力下放增加了住宅和主要街道上的汽车数量。因此，美国的一些城市减少了其部分干线和街道上的旅行车道的数量。这些转换通常涉及将四车道不分割的道路重新划分为三车道（两个直行车道加上一个双向左转车道）。第四条车道可以转换为自行车道、人行道和路边停车。换句话说，现有的横截面被重新分配。这些减少车道的转换通常被称为“道路瘦身”（图1和图2）。一些道路瘦身是从四车道的道路转换成双车道的道路，通过恢复和增加景观中间岛。 根据Burden和Lagerwey[1]，平均日交通量(ADT)高达25000辆/日的四车道道路已转变为道路瘦身设计道路。
道路瘦身可能会给车辆和行人带来好处。在一条四车道的街道上，司机改变车道以通过较慢的车辆（例如车辆停在左边车道等待左转）。相比之下，在两车道的街道上，司机的速度受到首车速度的限制。因此，道路瘦身可能会降低车辆速度和车辆在车道变化期间的相互作用，这可能会减少车辆对车辆碰撞的数量和严重程度。道路瘦身也可能有益于行人，因为他们将有两条车道的交通（而不是四条）交织，机动车的速度可能会更低。Zegeer等人最近的研究[2]在人行横道安全方面，发现两车道和三车道的行人碰撞风险较四车道或以上的道路有所降低。自行车者也可能受益，特别是当增加自行车道时[3]。
道路瘦身可能导致车辆容量低于四车道。然而，在四车道的街道上，左侧车道通常被用作左转车道，随着大量的迎面而来的车辆，等待足够间隙的左转司机将会造成相当大的交通延误。因此，这条四车道的街道的容量将低于它可能拥有的容量。在大多数ADT条件下，道路瘦身对车辆容量的影响最小，因为左转车辆被移动到一个共同的双向左转车道[1，4]。然而，对于道路瘦身路段上ADT达到20000辆/日以上时，随着交通拥堵的增加将使交通分流到其他路线的可能性增加。
本文的目的是研究道路瘦身对机动车碰撞和伤害的实际影响。
1 以往的相关研究
本节总结了美国和加拿大城市道路瘦身的案例研究。
（1）加州
Knapp等人评估了加州的两种道路瘦身[5]。奥克兰高街ADT在2000辆/日到24000辆/日，由四车道改为三车道后，碰撞次数从转换前的年平均81次减少到转换后1年内的68次。在圣莱安德罗的东14街被改造后，事故总数下降了52%。
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