南师附小门口交通流仿真及组织优化设计参考文献综述
摘要
综合社会力模型 SFM (Social Force Model) 和元胞自动机模型 CAM(Cellular Automaton Model)的优缺点，建立一个行人、机动车、非机动车交织的中小学门口道路区域的混合交通流仿真模型，对上学期间的交通流过程进行仿真，对乘私家车上学比例变化和不同交通组织方案下的交通流特性进行分析。 结果表明减少乘私家车上学比例，针对不同道路级别实施“在自组织基础上的不同交通组织优化措施”能使该区域实现有序的它组织，从而提高道路通行效率、保证交通安全；证明了该综合仿真模型的有效性和可行性，为其它道路交织区域混合交通流仿真提供参考。交通流仿真模型由于能更加精确的映射车辆、行人等在具体交通行为过程中的非线性行为，成为研究与解决交通问题的基础，如：跟驰模型、流体力学模型和元胞自动机模型 CAM (cellularautomaton model)等。特别是 CAM，在道路交通流仿真中得到了应用，部分涉及到机动车与非机动车、行人的交织和混行等。
出处
《系统仿真学报》2018年3月第30卷第3期
摘要
交通工具多样、混行、交织演化成为道路交织路段交通安全问题的主要诱因和 道路通行效率下降的瓶颈。传统的交织路段交通流优化控制偏向宏观控制，较 少依托微观仿真模型，并且已有的微观仿真模型对于反映交织路段复杂的非线 性关系存在一定差距因此，建立高准确度的道路交织路段交通流微观仿真模型 是进行交通流优化控制、保证交通安全的基础。综合考虑社会力和元胞自动机 的优缺点，建立一个非机动车和行人需要横穿马路的多交通方式高密度交织路 段的混合交通流模型，以中学门口道路区域放学期间交通流为例，对交织区的多状态交通流进行仿真，提出交通组织方案，并对不同交通组织方案下道路实 际通行能力和平均过马路时间的影响进行实验分析。结果表明针对髙密度混合 交织路段的交通组织优化具有较好的适用性，并对不同交通需求施加不同策略
，可保证交通安全 、抑制交通拥堵从而达到提高道路通行效率目的 。
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