基于VISSIM仿真的交叉口公交信号优先控制策略研究
1 研究背景
城市道路交叉口是交通流中断、交通冲突增加、事故多发的地点[1]，多股相互冲突的车流在此汇聚，因而交叉口是城市交通的瓶颈点。交叉口的通行能力不足或不能得到充分利用，将直接导致城市区域交通的拥堵与事故频发。因此，对交叉口进行科学地管理，是缓解城市交通问题、提高车辆通行效率的重要环节。
随着公共交通优先发展政策的推行，公交的空间优先与时间优先被放到了重要地位，而公交的时间优先主要体现在公交车辆在交叉口的信号控制优先上[2]。交通信号控制作为道路交叉口交通管理的最有效方法之一，可以使得各种类型、各个方向的交通有序、高效地通行。在信号交叉口，车辆产生延误的主要来源是通过交叉口的等待时间，且受到其他车辆到达分布特性的影响。传统的信号配时策略无法充分考虑公交车辆的时间效益，造成公交车辆在交叉口的延误增加，大大降低了公共交通的运行效率。
对交叉口公交信号进行优先控制，可以合理增加公交车辆的通行时间，从而减少信号交叉口公交车流的延误时间，提高公交车辆的运行效率，进而提升乘客满意度，提高公共交通的服务水平，达到提升交叉口整体运行效率的目的。
2 国内外相关研究
2.1公交信号优先控制策略研究
公交信号优先控制已有了40余年的研究历史，根据已有观点与研究结果，目前被广泛接受的公交信号优先控制策略分类方法将公交优先控制策略分为三类：被动优先策略、主动优先策略及实时优先策略[3]。
被动优先策略的本质是定周期信号配时，即不考虑交叉口是否有公交车辆到达，而是根据公交车辆的发车频率、行车速度等数据对路网内交叉口的信号配时进行协调，构建信号周期和绿信比的优化模型，生成离线信号控制方案，对公交运行较多的交叉口实施优先控制[4]。被动优先控制主要包括网格化配时规划、信号周期调整、增加相位时间与相位分隔等四种方式[2]。其经典成果包括Maxband模型、Multiband模型[5]。
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