基于动态管控车道技术的太阳宫交叉口借道左转方案设计文献综述
对通行能力的研究
对交叉口通行能力的研究自十九世纪五十年代便开始了，美国最早开始并形成了统一的标准， 即《道路通行能力手册》，它是由美国Transportation Research Board于1950年出版，简称HCM。随着各个国家交通运输行业的迅速发展，，通行能力的标准也在不断调整，直到现在，通用的最新版本为(HCM2010)。继美国之后，英法德日等发达国家，以及中国在内的发展中国家均制定了符合本国国情的HCM手册。各国对交通行业的重点发展，也推动了越来越多国内外学家对交叉口通行能力的研究。
这些研究为我们的后续研究提供了很多的方向以及方法。他们从交叉口的渠化、信号相位配时等方面均对通行能力做出研究，研究的方式也很多，或实地调查，或仿真分析。实地调查出的数据能反映出当下交叉口的实际状况，据此可以得到现状交叉口的问题，通过对通行能力的计算，量化分析降低交叉口通行能力的因素。仿真研究可以在现状的基础上，增加预计的措施，通过设置必要参数，得到改变后的结果，与现状数据作对比，得到类似于延误或排队长度的指标，从而分析出所增加的措施是否有利于信号交叉口通行能力的提高。
针对信号交叉口进口道通行能力的计算，国际上普遍采用美国《通行能力2010》所推荐的计算方法；而国内计算信号交叉口通行能力的方法主要包括以下四种：饱和流率法，停止线法，停车线法和冲突点法。饱和流率法即美国《通行能力2010》 中所推荐的方法，停止线法与停车线法本质上是饱和流率法的变形，而冲突点法仅适用于一定左转相位条件下的信号控制交叉口。
其中，城市交叉口的冲突点大都来自于左转车流的影响，交叉口拥堵也常常是由于左转车辆不能在限定时长内完成左转，与下一相位车辆形成冲突。国内的交通管理部门及学者，为解决左转车流问题而引发的车辆延误和交通堵塞，首先提出并推广了左转待行区设计方法；之后为了更好的提高交叉口通行能力，“借道左转”这个新兴概念被学家提出并展开深入研究探讨。
借道左转研究现状
左转车辆在有限的绿灯时长内不能完全实现左转的原因主要包括左转车辆需求量大、左转车道数不足、信号控制方案不合理等。针对这种现象河北省邯郸市交警支队首先提出一种针对交叉口左转车道通行能力不足的新的交通组织方式一借道左转待行法。经过实践证明，该方案能够有效改善交叉口的通行效率。于是广大学者对此方案进行了深入研究及改进。
在道路适用条件方面的研究：康成龙[2]针对借道左转的适用条件，重要参数以及实践过程中发现的问题进行了重点研究，从道路，交通和信号控制三方面讨论了借道左转的适用条件，分析了国内借道左转的实践经验，总结了当前出现的实践过程中的问题，提出了相应的改善优化方案。 张野[9]等总结出左转专用车道的静态和动态适用条件，得出左转可变车道的长度、信号控制的时间等参数的计算模型，并进行仿真分析，结果显示设置左转可变车道，交叉口的左转延误时间以及车道排队长度明显降低，左转效率有明显的提高。 罗丹丹和陈群[13]在基于车流波动理论和VISSIM软件仿真分析，向我们引出了“借道左转”这个概念，并诠释了他的基本使用条件及对交叉口的通行能力所带来的提升。通过波动理论分析,以实例计算和VISSIM仿真分析进行验证,并基于VISSIM软件,对交叉口设置借道左转车道前后各运行指标的差异进行对比分析。最后结果表明,在左转车流量较小并以不饱和流率驶入借道左转车道时,不宜设置借道左转车道,在适宜设置借道左转车道的流量条件下,借道左转车道的设置能有效提高交叉口左转通行能力。
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