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文献综述
一、研究背景与意义近年来，我国处于经济高速发展时期，道路建设事业也飞速发展，路网结构变得愈加复杂随之而来的是交通标志信息过多且集中的问题。
在行车过程中驾驶员需要通过眼动行为来进行交通标志视认，标志信息过于集中无疑是加重了驾驶员的视觉负荷，使得驾驶员不能够在有限的时间里去视认通标志的信息，从而做出正确的决策行为，同时也会对注意力造成干扰，很容易让驾驶员处在一个不安全的行车环境中。
确保驾驶安全的首要保障是驾驶员在行车过程中对交通标志信息的准确认知，而驾驶员对交通标志信息的认知主要是依靠眼动行为，因此研究驾驶员在视认交通标志过程中的眼动特征能更好的了解驾驶员的视认特性，并在此基础上研究驾驶员在不同车速下的交通标志信息量阈值，能更好的发挥交通标志的作用，为驾驶员提供一个安全的交通环境，减少交通是事故的发生率，保证道路的畅通性。
二、研究现状2.1 国外研究现状国外对于交通标志信息的研究起步较早，在1948年，信息论之父香农[1]给出了信息嫡的概念了，确定了如何计算标志牌信息量的方法；Shinar[2]等通过对30个不同熟悉程度的交通标志进行比较，得出标志的显示方式以及熟悉程度会影响驾驶员视认标志的时间以及决策行为的正确率，尤其是当不熟悉的标志符号辅以文字出现时，可以减少驾驶人视认标志的时间和提高决策行为的正确率； Liu[3]等通过两阶段模拟实验得出交通标志信息量的大小对驾驶员视认交通标志时间有显著影响，信息量越大，视认交通标志时间越长；Thomas[3]等以展现不同标志布局方案让驾驶员进行室内标志视认实验，发现标志信息的排列方式会影响驾驶员的视认效率，重要级较高的的标志信息应设置在标志牌的左侧；国外学者[5]对5个不同国家的人口进行抽样，探讨了年龄、性别、国籍、教育背景等驾驶员自身差异性质与认知交通标志的关系，得出了驾驶员自身性质差异会对驾驶员视认交通标志造成影响。
2.2 国内研究现状国内有关驾驶员视觉特性的研究起步较晚，大概是在20世纪80年代，而基于驾驶员视觉特性的交通标志视认性研究则起步于21世纪初。
交通标志视认性研究内容主要包括标志的信息量、颜色、形状、文字字高以及间距等。
同济大学的林雨[5]利用进行了室内静态实验，建立了指路标志信息量与驾驶员认知时间的量化关系，给出了在设置指路标志信息量时，路名数应少于6个的建议。
而后刘博华[7]又利用模拟仓中进行仿真条件下的动态模拟标志视认实验，进一步验证了信息量对驾驶员的视认行为有显著的影响，给出了在进行高速公路标志版面设计时信息量不应超过5个的建议值。
许亚琛[7]也通过室内静态视认实验，得出驾驶员标志视认时间与信息量成正相关，同时信息布局的方式也会影响到视认时间。
