毕业论文课题相关文献综述
文献综述
1连盐高速的概况[1]
连盐高速公路是国家规划高速公路网沈阳至海口高速公路江苏省境内的重要组成部分，也是江苏省规划的四纵四横四联高速公路骨架网中纵一沿海高速公路的重要组成部分。连盐高速公路北接已建成通车的汾灌高速公路，南与已经建成通车的盐城至南通高速公路相接，全长151.613km。连盐高速公路全线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度为35.0m，设计行车速度为120km/h，桥涵荷载标准为汽车-超20、挂车-120级。连盐高速公路沿线设服务区4处，互通式立交9处，特大型桥梁7座（其中灌河特大桥为桥长1818.96m、主跨达340m的双塔双索面钢-砼结合梁斜拉桥），大桥68座，中小桥52座，涵洞376道，通道129道；另设置有完善的安全、收费、监控、通讯、管理、服务等交通工程配套设施。该项目于2006年10月顺利通过交工验收，交工验收委员会一致认为连盐高速公路管理科学严谨，建设理念先进，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，工程质量优良，景观特色鲜明，体现了以人为本，可持续发展的理念，达到了建设之初提出的质量控制标准化、进度控制科学化、投资控制制度化、现场管理信息化、档案管理规范化、周边环境景观化六化标准总要求，把环境保护、以人为本、可持续发展的思想贯穿到了建设的全过程，认真引进和借鉴了国内外高速公路的先进理念，以建设沿海绿色通道和打造连盐人文走廊两个建设主题强化了全线环境景观设计，最大限度地减少了对沿线生态环境的影响，突出了高速公路与人文景观、自然景观的和谐统一，将连盐高速公路建设成了展现平原水乡特色的品牌风光路。
与连盐高速公路在建设之初，管理者总结以往江苏高速公路建设的成功经验和高速公路工程特点，适时提出了坚持六化标准，打造品牌高速的建设管理总要求。这一建设管理创新的理念始终得到了各参建单位的积极响应和贯彻，为该工程最终实现打造成为代表江苏省21世纪初交通现代化水平的品牌高速公路的建设目标奠定了坚实基础。六化标准内容非常丰富，涵盖建设管理各个方面需要认真领会并不断加以深化研究，应该说这一理念通过在连盐高速公路的成功实践，不失为一个重点工程建设领域全面创新的理念。
本标段在小伊乡境内，主要控制点为灌云北互通、大孙庄、盐河桥位及204国道交叉位置等。
2工程地质勘察策划[2][7]
勘察采用钻探、静探、挖探、手土钻及工程地质调查结合土工试验等综合手段,以经济合理的工作量,基本查明道路沿线及取土料场岩土层性质与分布以及不良工程地质分布,为该项目的设计提供全面、合理的工程地质资料。路基和桥梁以机钻孔和静探孔为主;取土坑则采用手土钻、静探相结合,并辅以探坑勘察。布孔原则:特大桥一般布置4~8个机钻孔,两侧桥头再各以1静探孔控制;大桥一般布置2~4个机钻孔,两侧桥头再各布置1静探孔;中桥、分离式立交桥布置1~3个机钻孔或2个机钻孔加2个静探孔;一般路基段及通道、涵洞以静探孔为主,辅以机钻孔。机钻孔孔深要求:特大桥为80~100m,大桥60~80m,中桥50~60m。在软土变化较大处采用静探孔纵向加密,横向布置横断面追索,以控制软土的空间分布。典型软土段落选做十字板原位剪切强度试验。静探孔孔深要求:穿过软土层,进入下伏硬土层一定深度。对取土料场调查,则采用手土钻、静探手段,并有代表性地挖探坑取土作路基填料击实试验。
3设计总方法思路[3-6][8-21]
结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际情况相结合原则进行道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个方面均衡考虑的。
在结构方面，对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。
对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。
3.1平面设计
连云港至盐城高速公路采用平原微丘高速公路的技术标准，计算行车速度120km/h，采用六车道中间预留方案，路基宽35m。线形布设主要考虑与灌云一施工标段的顺接及跨越盐河、国道204、忆帆河的位置，避让不良地质地段及处理好沿线水利设施的关系，并尽量少占良田和减少拆迁数量；在工程量增加不大的情况下，尽量采用较高的平面线形指标，以保持线形的顺畅。
