毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述
本课题是对弥蒙高速铁路二标线路的综合设计，该课题设计是毕业实践的重要环节，主旨在于培养学生对于大学四年所学的线路设计等专业知识的综合运用能力，提高学生综合分析、解决实际问题的能力。
一、设计背景及原则
随着国家综合国力的增强，城市人口急剧增加，环境问题日益严峻，中国对于高速铁路的需求愈演愈烈。本线路将成为滇中城市群与滇东南地区城市群间城际客流运输的重要交通运输线，也将成为我国西南地区出境至越南及东盟国家的泛亚铁路东通道的组成部分。线路设计时，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划，与城市综合交通规划相协调，以远景线网规划为根本，并预留续建工程的连接条件，考虑与其他交通系统间的衔接[1]。提高乘客出行效率的同时，也升了公共交通服务水平，因此在线路设计时要坚持交通一体化概念，优化区域内交通资源配置，促进交通现代化和交通的可持续发展。
城市轨道交通工程项目建设应坚持以人为本，做到安全可靠、功能合理、经济适用、低耗高效、节约能源、保护环境和文物古迹；充分考虑地区特色，力争实现项目生命周期内价值的最大化，项目应树立网络化资源共享理念，提高自我发展和抗风险的能力。线路总体布局重点把握功能定位、接驳换乘和客流效益[2]。对于线路设计，叶霞飞[3]等人认为其基本任务是，保证行车安全平顺，并且使整个工程在技术上可行，经济上合理。
二、轨道交通线路设计
在线网编制时，顾保南[4]等人总结出目前的基本方法主要有两种，一种是通过客流分析找出主要的客流走廊，再结合集散点分布、换乘点及车辆段布设的可能性等方面加以调整；另一种方法则是先确定主要换乘枢纽，然后结合主要客流走廊布设线路。前者是先有线后有点，后者是现有点后有线。实际的编制工作比较复杂，通常是这两种基本方法混合使用。易思蓉[5]等的观点是，基于智能 CAD 系统，做好定线工作，综合考虑城市位置、资源分布和自然条件等多方面的因素，然后将初始控制点和其他控制点进行不同的组合，并用直线连接成不同的链式折线，生成若干可能的线路走向方案，最后经过必选确定桥、隧、支挡等个体工程的结构类型。
三、斜坡地区路基设计
路基按照断面形式可分为路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、半路堤半路堑式和不填不挖路基式。刘建坤[6]等定义了路基本体是为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分，路基断面设计分为路基本体设计和路基附属建筑设计，包括路基面、路肩、填料、基床、边坡、路基基底、排水系统和加固防护结构的设计。本线路的路肩断面形式，可选择最为常见的路堤式。
路基在遇到下列情况时应设置支挡结构：1.减少路堑边坡薄层开挖，、路堤边坡薄层填方地段或加强路堤本体稳定地段的陡坡路基；2.避免大量挖方、降低边坡高度或加强边坡稳定性的路堑地段；3.不良地质条件下的地基、边坡、山体、危岩或落石地段；4.受水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段；5.节约用地、少占农田或保护重要的积有建筑物地段；6.保护生态环境地段；7.车站、景区等有需要的地段。挡土墙也应按照总安全系数法进行抗滑动和抗倾覆稳定性检算[7]。对于支挡位置的选择，李海光[8]提出一般设置在路基侧沟边，有时结合边坡的地质条件也可设置在边坡的中部，但要保证墙基以下边坡的稳定。
