混凝土梁式桥文献综述
摘 要
交通运输事业是国家发展的基础，只有建立完备的交通运输网络，才能利于经济发展，文化交流以及巩固国防。而桥梁是交通运输中的重要组成部分，在公路、铁路、城市和农村道路等工程的建设中，往往是全线通车的关键所在。20世纪以来，我国的公路交通网络愈来愈完善，桥梁工程技术更是发展迅速。为实现我国成为现代化强国的目标，更需要大力发展桥梁工程技术，努力建设出更加先进且安全的桥梁。本文介绍了混凝土梁式桥的发展历程、本次设计桥型及主梁形式方案比选和设计内容等。
关键词：交通运输；混凝土梁式桥；主梁形式
1混凝土梁式桥发展历程
1.1混凝土梁式桥结构形式特点
梁桥作为最古老的桥型之一，具有构造简单，施工方便的优点。其受力形式为在垂直荷载作用下，支座处仅产生竖向反力而不产生水平推力，即在垂直荷载作用下截面上产生弯矩和剪力。梁桥的承重构件是梁，其基本受力特征以承受弯矩为主，梁的抗弯能力很大程度上取决于材料的强度、截面尺寸与形状，特别是梁的高度，梁桥按承重结构的静力体系可分三类：
简支梁桥是静定结构，主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
悬臂梁桥又称伸臂梁桥，一般为静定结构。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土 T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
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