ABS齿圈跳动测量装置的结构设计的文献综述
课题研究的内容、目的及意义：
ABS 齿圈跳动测量是在汽车行业上必要的装配过程，常用的测量方法如下： 将被测工件（如轮毂，内含 ABS 齿圈）安装在跳动检测仪的两顶端间，公共基准轴线由两顶端模拟；被测工件的 ABS 齿圈与指示表接触，调节指示表架的上下和角位置，使指示表指针指零；按上述步骤转动工件逐齿测量，逐一记下读数，求出齿圈实际跳动值，并作出结论。
显然，现有技术中，需要人工对被测工件内 ABS 齿圈的端面圆跳动进行测量读数，测量精度低，使用不便，成本高；而且针对不同型号的被测工件，ABS 齿圈的尺寸也会发生改变，此时需要人工手动调整测量装置，使测量装置的测头与ABS 齿圈端面接触，效率低，因此不适宜多种型号工件的自动测量，不能满足 ABS 齿圈批量加工时的测量需求。
针对上述现有技术的不足提供一种 ABS 齿圈跳动测量装置，设计 ABS 齿圈跳动测量装置可以通过位移传感器自动测量被测工件内的 ABS 齿圈的端面圆跳动， 无需人工读数，测量精度高；且针对不同型号的被测工件，可以通过直线导轨装置、气动移动装置以及 ABS 齿圈跳动检测机构改变位移传感器的位置，使位移传感器与被测工件内深处的 ABS 齿圈的端面接触，适用于不同型号的被测工件的ABS 齿圈的自动测量。课题研究内容主要包括 ABS 齿圈跳动检测机构、直线导轨装置以及气动移动装置等结构设计。
国内外研究现状：
制动防抱死装置最早应用于20世纪30年代以前的火车上，目的是防止列车制动时车轮抱死，在钢轨上滑行，造成局部摩擦，致使车轮和钢轨早期损坏。40年代，为了防止飞起着陆后制动跑偏、甩尾、缩短滑行距离，开发了飞机用ABS。
50年代中期，福特汽车公司开始了ABS在汽车上的应用。
60年代至70年代初期，孙然电子技术以解决了复杂的逻辑控制难题，但是功能性能受到模拟电子技术水平的限制，其成本和可靠性成为限制ABS实际应用的主要原因。此时开发的产品主要用于后轮控制的ABS。
70年代后期，电脑由模拟电路发展为数字电路从而促进了四轮控制ABS的开发，ABS出现在奔驰、宝马等豪华汽车选装件的系列中。
80年代后期，ABS在汽车上才获得较为广泛的应用，由于法规的推动作用，加上人们对汽车安全意识的增强，汽车安全性在整车性能中占据着越来越突出的重要地位。
