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文献综述
1 引言无论重型、中型、或轻型载货客车，都有车架总成，只有部分小面包车和小轿车，其车架是与底盘和车身连在一起的，没有设计独立的车架总成，但是其前后的地板总成或是副车架总成，也能起到车架总成的作用[1]。
所以，车架的设计在汽车的设计中是必不可少的。
车架是汽车的基础，其结构尺寸也最大，汽车上的其他几大总成都是装于车架总成之上，所以车架总成是一个承载构件与一个传力构件的结合[3]。
发动机总成直接装于车架的前端或后端。
因此发动机的扭矩通过离合器、变速箱和传动轴传给后桥或前桥，驱动汽车前进或后退，这种前进的动力和承载力都是通过前后钢板弹簧支架传递给车架总成的[8]。
驾驶室总成、转向机总车、车厢总成都是直接装于车架上大客车的车身及面包车、吉普车和部分小轿车的车身都是直接装于车架之上。
所以车架承受了来自汽车各部分总成传递的力和地面传递的力，受力比较复杂，车架的设计也就很复杂，车架设计的好坏直接关系到整车的性能和质量，为了简化繁琐的设计计算过程，我们可以将计算机技术应用到车架的设计中，利用计算机快速计算的技术优势，减小设计工作量，缩短设计周期，使车架设计更加简便快捷，从而减小研发成本[6]。
2 车架设计的发展趋势为适应不同用途汽车的总布置需要，车架结构形式区别很大，种类复杂多样。
在整车布置允许的条件下，应尽量采用前、后等宽式车架，以保证车架的制造质量。
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