中国高铁走出去面临的问题及对策研究文献综述

 2021-09-25 20:13:35

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文 献 综 述

高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。高铁产业不仅是21世纪最具成长性的战略性新型产业之一，还是最具增长性的高端装备制造业之一。它是典型的知识、技术、资金密集产业，具有高附加值、高技术含量的特点。

高铁作为我国重点发展的产业一直占据着重要的战略和经济地位。中国高铁仅用了不到六年的时间便实现从追赶到引领的跨越式，中国高铁跑出了令全世界惊叹、艳羡的中国模式，高铁出口势必给我国经济发展带来强大的动力。

近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场，但中国高铁出口之路并非一帆风顺，可谓是困难重重。

一.关于我国高铁走出去面临问题的文献综述

中国在海外唯一实施的高铁项目，2014年7月才在土耳其通车，中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东欧市场也面临一系列地缘政治与规避性风险，墨西哥取消中国公司的高铁投标，中国高铁技术虽然处于世界领先地位，但出口却一波三折。在中国高铁走出去过程中存在了不少问题和障碍。

首先，这些问题来自国内。张晓通，陈佳怡（2014）中国高速铁路的安全性问题是一国建设铁路所要考虑的首要因素。甬温事件使人们对中国高铁的安全性感到担忧，给高铁出口蒙上一层阴影。管理运营经验相对不足也可能令我国高铁出口受挫。中国企业对海外市场运行规则不够熟悉[1]。陈寒，廖富阔（2012）我国高铁技术生产体系不健全、科研投入低、技术研发人才短缺导致自主创新能力薄弱、核心技术研发能力差等问题，进而出现了各种技术研发能力参差不齐的。现象较差的自主研发能力直接影响了我国高铁产业的国际竞争力，阻碍了我国高铁产业的发展。专利申请层次不齐，我国高铁产业核心技术产品创新不活跃，并且创新绩效较差。我国对高铁技术知识产权的保护意识也较淡薄，我国在进行技术创新后缺乏保护意识，被国外一些国家污蔑为技术抄袭，这非常不利于我国高铁发展[2]。同时邱少明（2013）我国高铁对国际通用招标模式比较生疏，专业人才匮乏。由于高铁项目技术复杂，资金庞大，国外高铁项目多采用全球通行的公私合营模式。所以中国高铁欲国际化，除技术、成本等优势外，还须培养、招募一大批专业知识和实践经验兼备的国际项目、融资、法律、财务、管理、保险等方面的人才[3]。张锐（2014）实际上，除高铁基建企业与车辆装备制造企业在海外市场上各自为战外，二者内部的竞争也时常发生[4]。

其次，是来自出口对象国的制约的因素。出口得考虑出口对象国是否有高铁需求，王道军，张璐（2014）从政府角度来说，建设高铁成本上都是要政府补贴的，从市场方面来说，高铁只适用于人口密度非常高、非常大的地区[5]。李富永（2014）高铁作为大运量交通工具，高铁不能用来大规模运货[6]。刘斌，张静雯，沈念祖(2011)欧洲标准与中国标准不同,这成为中国高铁走出去的一大瓶颈 [7]。金薇（2014）高铁出口不是单纯的经济和国际贸易问题，而是受到地缘政治的影响。中泰项目受到政治影响是毫无疑问的，这与大国间的利益有很大关系，同时也有出口对象国政府、民众以及利益集团的反对意见[8]。静安（2011）中国在高铁出口方面还是遇到了专利问题, 这些专利问题主要集中于车头、车厢及车钩等，越是核心的东西，如控制系统、动力系统，涉及的专利就越多。一列动车有成百上千种专利，虽不用出示全部专利，但是至少得写明专利的索引号是多少，现在国内很多时候没有这样的专利[9]。

最后，是来自国外的制约因素。中国高铁走出去必然会面临各种挑战，陈安娜（2014）中国高铁出口会与德国、法国、日本等一些高铁技术先进的国家存在着市场竞争，多年来，这些国家一直在国际高铁市场中占据优势地位，中国高铁进军国际市场，必然会引发世界高铁出口市场格局的重新调整[10]。中国高铁具备充足的竞争力，但是海外市场份额较小，尤其是欧美等发达国家更难进入，这主要是受制于欧洲的各类标准，李拉（2011）如果采用欧洲标准，就意味着中国高铁所有的产品装备都要经过欧洲认证，不仅要交纳一笔不菲的认证费用，还要耗费大量时间和精力, 认证标准背后实际上是商业利益之争[11]。滕飞(2011) 高铁状况频出导致其安全性受到质疑，相关上市公司的股价也因此受挫，高铁在资本市场的表现不佳将使其融资难度加大[12]。中国高铁雄心勃勃走出去战略引起一些国家的嫉妒和恐慌,他们别有用心地宣传中国威胁论企图遏制中国的发展。张桂梅，苑福森，张平(2012) 些国家甚至散布谣言,如:中国利用高铁出口来抢夺和垄断周边国家的天然资源等阴谋煽动邻国的恐华情绪，企图破坏中国高铁走出去的战略。同时，国际金融危机严重冲击下，全球供给结构、需求结构以及治理结构都发生了深刻变化[13]，樊一江（2013）国际金融危机促使各种形式保护主义的相继出台，而且还将会从单一的贸易领域向投资、技术、就业等综合领域扩散，从具体产品上升到行业、标准、制度甚至意识形态领域，这会对给中国高铁走出去带来更为严峻的挑战[14]。此外，张智（2013）由于我国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，知识产权问题成为最敏感的话题[15]。

二、中国高铁走出去面临问题解决对策的文献综述

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