1. 研究背景
交通控制是交通工程的中心职能，包括交通规则的建立以及与驾驶员在交通控制设施使用方面的交互。交叉口是整个城市路网通行能力的瓶颈地段，其运行质量的高低直接影响到路网疏解能力的大小。世界各国交通管理经验表明，道路交叉口交通管理的最有效的方法之一就是交通信号控制。中国城市道路的混合交通流特性十分明显，机动车受到非机动车、行人的干扰较为严重，因此交叉口相位设计上一般采用典型的四相位结构。而普通四相位控制方案由于经常需要把直左，直右放入同一相位，导致过街行人、非机动车容易和右转车辆产生冲突，大大降低了交叉口的通行能力。近年来，从保护交通环境与土地集约利用的角度出发，我国公路建设体系中，隧桥所占比重不断增加。尤其在山区高速中，采用隧桥组合的形式，不仅提高了高速公路的平、纵面线形指标，还减少了土方总量，保护了生态环境。2013~2016年中国公路隧道总长度及在公路总里程中所占比重统计如下图所示，截至2016年底，全国公路隧道共有15181处，隧道总长14039.7km，占公路总里程2.99%，比2015年分别增加1175处、1355.8km。
为深刻汲取事故教训，举一反三，坚决防范和遏制重特大事故发生，国务院安全生产委员会办公室提出“迅速开展道路安全隐患排查整治”的要求，具体包括：
（1）各地区、各有关部门和单位要牢固树立隐患就是事故的观念，迅速开展高速公路隧道、长大下坡、急弯陡坡、连续采用设计极限值组合等路段的安全隐患排查力度，对发现的安全隐患要积极采取措施及时进行整改，有效提高道路安全水平。
（2）各地区要进一步高度重视公路安全生命防护工程建设，将其作为道路交通安全工作的一项有效措施，进一步加强组织领导、认真组织排查、建立隐患台账、研究落实方案，通过安装道路护栏、完善交通标志标线等措施，提高道路安全水平。
（3）要进一步统筹强化交通运输、公安、安全监管等部门的日常沟通协作，切实形成公路安全生命防护工程工作合力，推动各地区多方筹措资金，持续加大建设力度，确保年底前全国实施乡道及以上公路安全生命防护工程8万公里。
2. 国内外研究概况
2.1国内研究概况
随着我国经济的快速发展，高速公路建设事业也蓬勃发展，尤其在我国西部地区，隧道越来越多，有些路段因地理条件特殊而形成隧道群路段，然而我国高速公路隧道群段交通事故数居高不下，尤其是出入口段，不仅事故率高，且严重性强，如何合理的组织隧道出入口交通运行，保证交通安全已成为交通工程部门着重进行研究的重大课题之进行高速公路隧道出入口路因此，段交通安全评价，甄别安全隐患，采取安全改善措施和保障技术，对提高隧道出入口安全水平有着重大的意义。
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