锁金村片区路内停车泊位有效性评估及改善方案设计
国外研究概况
国际对停车问题的研究始于20世纪40年代的美国。美国对停车需求的研究主要基于通过对城市停车问题的大量调查所获取的数据，包括泊位设置以及停车需求等。从20世纪50年代至今，美国曾对不同城市进行了大规模的停车调查和研究，1956年通过对67个城市进行停车调查来分析停车特性与城市规模的关系，总结出《城市停车指南》。50年代末60年代初进行了CBD停车的研究，成果为《城市中心停车》
Amott和Rowse利用局部均衡理论研究驾驶人员从选择停车场到完成停车后到达目的地的整个过程，分析停车政策对停车者停车选择行为的影响。 美国运输研究委员会在Transit Cooperative Research Program（TCRP）课题中，分析了停车收费和停车供给的变化对停车者的停车选择行为所产生的影响，得出了停车系统的改变可以影响停车者的停车选择行为的结论。在这段时期内，研究从总体分析停车选择结果逐渐发展到对停车选择影响因素的分析上，对停车行为的研究得到进一步细化。
2017 年 Biswas 等人分析了城市道路环境中路内停车对城市交通正面和负面影响，并进一步探讨其影响程度，得出了沿主要街道应限制路内停车的结论。在条件允许的情况下，路内停车泊位应设置为平行式，尽量避免倾斜式和垂直式。该研究还建议禁止在人行横道，十字路口，学校等特定地点附近设置路内泊位。
国内研究概况
路内停车成为机动化世代大城市面临的重大社会问题，机动车在城市道路上的停车行为及静止状态分为车位停车与无车位停车两种，李文在对北京地区路内停车问题及治理对策的研究中将现存问题分为五类：“ 违法停放，不按车位布置形式停放，未顺向停放，未按车种停放，“黑停车位”停放”。通过研究发现其提出了四点治理措施：“建立专门专业的道路停车管理机构，实现道路停车泊位的科学化管理，实行道路停车场的特许专营制，建立违法停车的综合治理体系”。石丽娜等人对城市中路内停车次优容量问题又做出了研究从政府指导定价的角度出发，探讨了区别于市场定价的路内停车次优容量，并结合供需均衡的理论，在引入燃油消耗成本后，给出了路内停车次优容量的具体计算方法。通过数值算例，验证了特定停车时长下计算方法的可行性; 在分析路内停车次优容量与停车时长和停车需求的关系时，明确了进行路内短时停车的意义。李旺在关于路内停车思考——以佛山为例一文中从路内停车存在的共性问题出发，总结分析了国内其他先进城市发展理念和措施，通过对比佛山实际，提出佛山路内停车存在的困境和应对策略措施。总结起来，佛山的路内停车问题不单是交通问题，而是城市与社会发展问题，应从立法顶层设计、经济杠杆调控、出行结构优化和政策宣传引导等多方面着手，缓解停车供需不匹配的问题，兼顾利益与公平。并提出六点对应措施：“立法顶层设计；参考先进城市经验，尝试改行政事业性收费；明晰车位产权，提高收费标准，全面实施路内停车收费；适当干预市场调节价的路外停车场收费标准的制定；积极创建公交都市，完成公交系统升级；推广智能停车收费，逐步替代人工收费。”在邓思杰的研究中，又对机非混行条件下路内停车对于交通流的影响做出了研究，其通过相关软件进行模拟测算，提出了相关影响因素，例如停车带间距越小，路内停车对道路通行能力的影响越大，随着间距增加，道路通行能力逐渐提高并趋于稳定等相关结论。
虽然国内关于路内停车的相关规定非常明确，但是在实际的生活中任然存在着非常多的问题，停车位设置问题，停车位使用问题，停车位相关内容管理问题，都在时时刻刻的影响着行车人的生活。本论文旨在通过实地调查，了解锁金村范围内有关路内停车及其相关附属设施，影响因素，借鉴国内外相关研究成果，并具相关规范规定，对该区域进行分析改善，从而提高该区域道路相关设施的服务水平，使得相关规划利用更加高效，实际。
研究现状总结分析
在我国停车泊位少与机动车保有量大的矛盾下，路内停车泊位设置多且相当一部分泊位设置并不十分合理。针对这种情况，国家制定了相关的法规标准，对于路内停车泊位的设置应满足的条件以及如何设计路内停车泊位的大小及停靠方式进行了较为全面的规定，但是该规定较为简洁，对于路内停车可能产生的副作用考虑较少，有待进一步细化研究。
对于需要停靠车辆的驾驶员来说，路内停车泊位的设置减少了车辆巡游时间，节省了车辆至路外停车场及步行至目的地的时间，但是同时，其占用了道路空间资源，减少了可供车辆通行的道路宽度，降低了道路通行能力，在车辆驶入驶出泊位的过程中，对动态交通也造成了很大干扰，迫使正常行驶的车辆减速甚至换道或者停车，容易导致交通堵塞，增大交通事故发生的概率，形成危险路段。
可将现状研究总结分为以下几类
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