基于换道限制的城市快速路交织区
交通组织优化设计文献综述
近年来，随着汽车保有量的不断增加，城市快速路所需承担的交通量日益增加，作为城市快速路的关键部位，交织区内行车状况是影响快速路通行能力的重要因素。快速路交织区由于其交通流复杂性及自身组成的特殊性，成为快速路拥堵的主要节点，大大制约了快速路功能的发挥。随着城市交通的愈发复杂，交织区占比上升，交织复杂度逐步升级。对交织区交通流进行合理控制，可减少或避免交织区由于换道等产生的交通问题，其中如何实现高效交通控制策略是交通完善的关键一步。国内外学者在交织区、分流区、合流区等区域交通流特性方面展开了大量研究，取得了一系列成果，包括通行能力、服务水平、车辆行为、几何构型、安全分析、仿真分析、控制策略等。
1.国内外研究现状
1.1国外研究现状
目前，针对城市快速路交织区通行能力的优化多集中在信号控制优化设计、车道优化设计以及合流区加速车道的长度设计等方面。
Papageorgiou M提出有关城市快速路与城市交叉口协调控制的研究思路[3]。后续研究工作由Zong Z Tian[1]进行，发现了信号控制的积极意义。
NCM2010手册[2]提到交织区通行能力分析方法逻辑性强、自由度高、模型物理意义明确，但由于预测模型中缺少交通流量参数，交织区的速度预测值往往大于非交织区，影响分析结果。
国外其他学者大都从几何长度、匝道间距两方面对交织区几何特性展开研究，主要通过元胞自动机理论、微观仿真等方法，提出交织区长度、匝道间距等建议值。
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