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文献综述
桥梁在交通运输中扮演着举足轻重的角色，其中预应力混凝土连续梁桥是桥梁建设中最广泛使用的桥型，在跨径40~150m范围内占据着主导地位。
由于施工水平和技术的限制，桥梁的跨越能力一直得不到提高，连续梁桥的发展受到限制。
19世纪中期，通过支架的搭设对连续梁桥施工建设的方法推动了连续梁桥的发展。
支架法在施工过程中可以使整个桥梁结构处于无应力状态，虽然能够减少施工过程中的起吊设备使用以及能够减少施工过程中的误差，但是对于跨大江、大河以及沟壑等特殊情况下，支架搭设显得并没有那么方便，而且由于施工费用昂贵、施工过程中容易受到洪水等因素影响的弊端，大跨径桥梁的发展仍然受到了限制。
自1964年在德国莱茵河上采用悬臂浇筑方法建成本多夫桥以来，连续梁桥的施工方法逐渐由支架施工过渡到悬臂施工上，悬臂施工的方法得到了不断的改进完善和推广。
悬臂施工过程中从桥墩开始，逐渐向跨中分块拼装浇筑，很大程度上地解决了支架施工过程中的弊端，并且不论是在桥梁建设过程中结构受力方面还是在工程造价、施工过程连续性、桥梁美观性等方面，悬臂浇筑都有着很大的优势，这使得预应力连续桥得到了飞速的发展。
到目前为止，连续梁桥已经成为大部分国家广泛采用的桥型，由于国家交通事业的发展，人们对交通运输行业的需求越来越高，预应力连续梁桥不论是在跨径方面还是一联内的跨数方面都不断增加，近十年间，我国建成了众多长联预应力混凝土连续梁桥，其中具有代表性的见表1-1。
表1-1 我国近年建成的长联连续梁桥序号 桥名 跨径布置(m) 跨数 总长(m) 建成年份1 武荆高速汉江特大桥 62 10100 62 12 1124 20092 神木窟野河特大桥 69 4130 79.5 39.5 7 708 20103 磴口黄河特大桥 55 9100 55 11 1010 20104 陶赖昭松花江特大桥 65 5100 65 7 630 20105 郑少高速南水北调大桥 43 60 100 60 43 5 303 20126 湘江特大桥 64 896 64 10 896 20127 内蒙古黄河大桥 59.7 11100 59.7 13 1219.4 20138 黄河特大桥 97.75 5168 97.75 7 1035.5 20179 京沈客专潮白河大桥 60 4106 60 6 544 201810 韩江大桥 55 490 55 6 470 2018我国混凝土连续梁桥的建设开始较晚，但发展迅速。
从19世纪70年代开始，陆续建成了众多连续梁桥，其中主要有：1977年修筑的河北省的洛河大桥和1979年修建在甘肃省的兰州黄河大桥（47m 370m 47m），都是通过悬臂浇筑方式建成的分离式混凝土连续梁桥。
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