毕业论文课题相关文献综述
文献综述摘要：山区地形复杂，常常遇到山高谷深的情况，因此在山区的公路工程非常艰巨。同时山区的气候变化大、土层较薄，因此在山区选择公路路线时，需要考虑的因素更多，而在进行公路路线设计和质量控制时，这些因素也都是需要重点考虑的因素之一。在进行山区公路路线设计时，不仅要做好相关的策略规划，还要做好平面和纵面两个方面的设计工作，同时对质量的控制把握也是关键要点[1]。要做好这些工作，还必须要做好实际勘测工作，对山区地形以及选择的公路路线进行全方面的研究，最后准确把握各项技术指标，择优设计公路路线方案，为山区公路车辆的交通安全创造良好的环境[2]。关键词：山区公路；路线设计；质量控制前 言我国在取得实现村村通公路的阶段性目标之后，在树立全面、协调、可持续的科学发展观的指导下，山区公路的建设迎来更高的要求。因为山区公路难免要受到自然条件的较大制约，所以其公路的规模大小以及运营的稳定可靠性极易受到山区地理条件的限制。所以如何依据山区的天然的地理条件，因地制宜的设计出能同时保证安全与经济的山区公路就显的尤为重要[3]。1 路线设计山区公路路线线形标准掌握的好坏, 对道路两侧景观构筑物的设备、周围环境的破坏程度以及公路建设费用有着直接影响。设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路, 线形指标宜高不宜低。将来随着交通量增长需要进行道路的扩建或提高道路的等级时, 可以将其用作三级公路的半幅路基, 降低重复修建的费用[4]。道路提高等级的改建对交通通行干扰较大, 给设计、维持交通及施工造成诸多的困难。设计交通量在道路等级适应交通量下限附近的一般公路, 路线的设计要根据地形、地质现实条件来综合考虑。充分利用地形, 灵活掌握设计标准, 设计出经济、合理的路线方案, 使道路的平均运行速度达到最佳值[5]。因此, 在山区公路路线设计中, 路线设计者只有对道路的交通量、车型构成、道路的重要程度以及道路影响区的路网及发展前景有充分的认识和了解, 才能合理掌握路线指标[6]。2 路基设计要想道路能够安全持久的使用下去，优秀的路基路面设计是必不可少的。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。要使道路路基设计的合理性得以有效保证，就一定要遵循一定的设计原则[7]。随着我国高速公路的进一步发展，高速公路在建筑材料上发生了很大的变化。为了在新的形势下更好的控制工程质量以期能进一步控制我国高速公路路基路面工程的质量，特别是提高施工和管理水平[8]。3 交叉口设计3.1 人对交叉口安全影响人是道路的使用者, 对于交叉口的安全会产生非常重要的影响, 通过分析和统计交叉口的安全事故发生原因可以看出, 在三级公路的交叉口上机动车驾驶员原因造成的安全事故比例较高, 而其他两种是行人原因和非机动车的原因[9]。由于机动车驾驶员的不当反应造成的安全事故占据了大多数。驾驶员在驾驶车辆过程中, 需要正确的认知和判断周围的环境, 对于周围的道路信息给出正确的反应和操作, 要求驾驶人员不仅需要具备良好的心理素质, 还要有熟练的驾车技巧[10]。驾驶员是否能够正确的判断路面, 周围的车辆速度以及环境都会产生影响, 在形式速度逐渐变大时, 驾驶员的视野范围变得越来越小, 这也是公路车辆限速行驶的主要原因。驾驶员的疲劳程度也会引发安全事故, 在进入到交叉路口时如果没有任何标志, 或者是驾驶人产生疲劳感没有注意到, 都很容易会在交叉口发生安全事故[11]。3.2 车辆对于交叉口安全的影响在车辆行驶过程中, 要根据路面的状况来进行加速或者是减速, 控制好车辆在公路上进行安全驾驶。三级公路的行驶过程中包含有大型车、中型车、小型车还有农用车和非机动车等车辆类型。由于载重车辆本身载重重心比较大, 因此要求载重车辆要有更好的刹车技术, 才能够保障车辆的安全运行。三级公路的交叉口要有较好的车辆刹车系统, 驾驶人员需要在遇到冲突时及时的做出决定, 减少安全事故的发生几率。汽车的性能要有稳定性, 如果车辆性能不好会在操作过程中自行变化行驶方向, 导致汽车失去了控制。对于车辆操纵的稳定性产生影响的主要原因有汽车的中心位置、汽车的轮距和轴距等部位[12]。因此在进行三级公路的交叉口安全设计过程中, 要综合考虑号打车对于交叉口安全的影响, 研究好车辆的行驶性能, 禁止报废车上路, 确保车辆的行驶安全。3.3 公路与安全的关系公路的路面状况以及几何线性对于安全会产生很重要的影响。三级公路的设计速度一般是30 km/h-60km/h, 根据公路的实际建设情况设置出路基的宽度, 具体的尺寸确定还是需要来综合考虑道路的车流量和行车功能等。公路的几何设计对于安全会产生很重要的影响, 在主路面和次路面的急转弯道路当中, 由于交叉口汇聚的车辆比较多, 特别是遇到了雨雪天气, 很容易引起安全事故。因此要杜绝线性设计, 在长直线路段过程中假设上预告标志, 加强景观设计, 减少驾驶员的驾驶疲劳感, 减少安全事故的发生。三级公路的路面同样需要具备加好的抗滑能力, 加强路面和车辆的摩阻系数, 能够提升车辆的刹车性能, 保障车辆的稳定运行。3.4 环境与安全的关系公路周围环境对于交叉口的安全同样会造成一定的影响, 包括道路两侧的标志标线还有景观等, 据调查显示由于道路周围环境设计不合理引发的交通事故有很多, 这些安全事故的出现对于道路的安全行驶会产生很重要的影响, 特别是在交叉口的路段。驾驶员看见前方出现交叉口,会形成心理紧张感, 如果能够及时的增加行驶标志, 则能够提前作出反应, 减少了安全事故的发生几率。合理的景观设计能够缓解紧张的情绪, 缓解驾驶人员的疲劳感, 起到良好的诱导作用[13]。4 桥涵构筑物设计桥头跳车为公路的常见质量通病,为有效避免桥头跳车,设计一般均采用桥头搭板过渡及要求台背采用透水性材料或改善土回填,济南至青岛高速公路南线( 青莱高速公路七合同)采用砂砾回填结构物。桥涵台背的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,因路桥刚度性不均匀的沉降,会造成路面结构的断裂,从而产生跳车,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。因此,在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量[14]。 5 交通附属设施及环境工程设计交通附属设施环境设计的优劣,对城市交通功能、道路景观以及城市公共空间起着至关重要的作用。公路附属设施，是指为保护、养护公路和保障公路安全畅通所设置的公路防护、排水、养护、管理、服务、交通安全、渡运、监控、通信、收费等设施、设备以及专用建筑物、构筑物等。因此，如何进一步提高道路交通设施的舒适程度，保护交通弱者的通行权利，使之更具人性化是亟待研究解决的课题[15]。结语山区公路设计中应该考虑问题很多, 在设计过程中, 设计者应该积极引进有关景观、环保、安全等先进的设计理念, 综合各种因素, 科学研究和比选路线方案, 设计成果充分满足使用功能, 又能与自然生态环境相协调, 成为工程造价低、经济效益好、安全系数高、环境破坏少的和谐通道。
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