毕业论文课题相关文献综述
1.国外相关研究现状 交通标志是交通系统中不可或缺的要素，随着公路网络的完善和不同等级公路的总量逐年增加，交通标志的使用频率和布设数量也在持续上涨。
Jing[1]等人招募了一百名左右的志愿者进行实验，实验员让普通人群分别猜测五十个交通标志表示的含义，以此分析不同标志特征的可认知性。
实验结果表明在设计交通标志时，字体间距和符号的生动程度是影响人们理解和猜测交通标志含义的主要因素，此外研究者还对比分析了被实验者认知德国道路指示标志与中国标志时的不同表现，为更人性友好地设计交通标志、传递道路信息提供了参考依据。
同样地，Yan等学者[2]聚焦隧道群出入口这个特殊路段，采集驾驶人视觉特性数据，分别搭建了瞳孔变化率和交通标志地位置（距进出口的距离）；瞳孔变化率和交通标志牌的凹陷/凸出角度之间的数学模型，并通过实地实验验证了模型的正确性，为设置交通标志牌的具体位置提供了科学合理的建议值。
在老年驾驶人视觉特性对交通安全的影响方面，加州州立理工大学的Victoria[3]从物理自然因素和人为因素两方面入手，其中物理自然因素包括太阳眩光和道路照明情况；人为因素包括年龄和驾驶能力，研究了中年驾驶人和老年驾驶人在多个道路发生撞车事故的概率，依据事故的时空分布和驾驶人的年龄分布特性，得出这样的结论：无论拥有什么样的视力水平，中老年驾驶人都不能快速适应明暗变化，但老年人的驾驶行为往往更谨慎稳定。
同样地，Terry等人[4]通过研究视觉神经学中年龄对大小脑组织反应的影响，也能帮助得出：尽管青中年驾驶人视力水平较高，适应光照变化的速度更快，但其易发生冲动行为的结论。
日本学者Narisada和Yoshikawa[5]等人致力于研究动态背景下人眼的注视特性，当驾驶人驶过不同照明亮度的隧道时，不断对车外运动和相对静止物体进行感知判断。
研究发现：即使平面静态视野感知区域相同，在行驶过程中，驾驶人动态视野感知域的离散分布较大，静态视野不能完全反应实际视域水平。
2.国内研究现状在交通标志方面，无论是交通标志牌数量还是需要传递的道路信息内容都比以往增加很多。
西南交通大学黄陈龙[7]选取成都三环道路作为具体实例，针对标志牌平面信息量过载，通过Vissim仿真得出了高速公路出口预告交通标志应设置的合理范围。
