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文献综述
文 献 综 述1 研究背景及意义随着经济的增长，我国客运行业快速发展，公路客运量逐步提高，人们对客车的要求不断提高，所以客车零部件的质量需求也紧接着提高。
悬架[1]的主要作用是将车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）弹性的连接起来，并传递其间的力和力矩，缓和来自路面的冲击。
减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
悬架通常有弹性元件[2]、导向装置及减振器等构成。
其中钢板弹簧由于结构简单、成本较低且可做导向装置，因此成为悬架系统重要的元件之一，获得了广泛的应用。
大部分车辆钢板弹簧悬架系统匹配了减振器，然而，由于受悬架最优阻尼匹配理论及钢板弹簧等阻尼计算理论的制约，目前国内外对于钢板弹簧悬架系统减振器的设计，大都利用被动悬架阻尼比可行性设计区间，综合考虑钢板弹簧自身阻尼的影响，根据经验折中选择悬架系统的某一阻尼比，然后经过反复试验和修改，根据主管和客观加一综合判断，对钢板弹簧悬架系统减振器进行近似设计，因此，难以使钢板弹簧悬架系统减振器的阻尼达到最佳匹配，严重制约了汽车行驶平顺性的改善。
针对轻型客车悬架系统中板簧和后减振器匹配和设计中所存在的不足，对轻型客车悬架系统钢板弹簧设计和后减振器最佳阻尼匹配问题进行研究，因此本课题具有理论指导意义和实际应用价值。
2 国内外轻型客车板簧及后减振器设计研究现状2.1轻型板簧设计研究现状弹簧不仅是利用物体的弹性变形，还有一个目的就是充分利用他的弹性来吸收或贮存能量，即弹簧基本就是一个能量贮存器。
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