毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述1.1研究背景和意义铁路作为国家重要的基础设施，以大运量、全天候、低污染、高安全等优势成为综合交通运输体系的骨干，也是国民经济的大动脉[1,2]。
长期以来，我国高度重视铁路运输发展。
截止2019年底，我国铁路营业里程达13.9万公里，其中高速铁路里程将达3.5万公里，居世界第一位[3]。
传统的有砟轨道自诞生之日起，就显现出稳定性差的缺点，其原因在于碎石道床在列车荷载的长期作用下产生累积变形及道砟的磨损和粉化，随着铁路的不断发展，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维护工作来维持线路的高稳定性[4]。
我国目前的高速铁路客运专线的轨道形式基本都是无砟轨道。
相对于传统的有砟轨道,无砟轨道具有少维修、结构稳定性好、结构耐久性强、轨道平顺性好、刚度均匀性好和技术相对成熟等突出优点[5]。
京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国四纵四横的其中一纵，也是中国《中长期铁路规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程[6]。
京沪全线无砟轨道1299双线铺垫公里，占正线铺轨总长（北京南站外DK1 750至虹桥站南DK1305 121，计1309.66双线铺轨公里）的99.2%，全线无砟轨道板预制及铺设设计约39997块。
正线大号码无砟道岔212组，其中18号道岔192组，42号道岔20组[7]。
无砟轨道用混凝土道床代替了散粒体碎石道床，提高了轨道的结构承载能力、稳定性和平顺性，但同时它容易受到列车动荷载、环境温度、基础沉降等因素的影响而造成损伤。
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