预应力混凝土梁式桥文献综述
摘 要
进入新世纪以来，特别是最近十年的发展中，随着我国城市化建设和公路交通的迅速发展，道路交通规划已逐渐由原先的交通线建设过渡到连线成网的过程，从实现交通全面化进化到交通快速化，对发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面都起到了重要的作用。本文针对预应力连续梁桥的发展、箱型梁的发展和应用、施工方法、桥梁构造设计等方面进行了简单介绍。连续梁体系的特点在于结构整体性好，节点负弯矩可减小跨中挠度等。
关键词：连续梁桥；箱梁；抗震；
1 混凝土梁式桥的趋势与发展
1.1混凝土梁式桥结构形式的演变与发展
随着时代的发展，桥梁建设中所使用的材料与技术在不断进步，结构计算方法与设计理论也随着材料和技术的革新蓬勃发展，作为人类最先使用的最古老而可靠的桥型，混凝土梁式桥也逐渐发展出多样化的梁板构造和连接形式。
1.1.1简支梁体系
简支体系梁桥[1]是梁式桥中应用最早使用最广泛的一种。其构造简单,最易设计为各种标准跨径的装配式结构；施工工序少，架设方便；多孔桥中，各跨构造和尺寸划一，简化施工管理降低施工费用:各孔单独受力，桥墩只需设置相邻简支梁的两个支座:结构内力不受地基变位等影响，适用于地基较差的桥位。在小跨径桥梁的设计中由于跨径一般不大于20m，考虑经济与施工方便的情况下一般多采用简支板梁桥，包括最传统的现浇实心板梁或空心板梁的整体式板梁桥以及现在常用的装配式板梁桥。当桥梁跨径增大时为增加跨越能力应考虑增加梁高，此时板梁因自重较大在设计中受限较多，故可挖空截面受拉区混凝土使得主梁变成T型梁或小箱梁等肋梁式桥梁。当跨径大于20m时，现多采用预应力混凝土T型梁或小箱梁减轻结构自重，减小梁高以在保证结构强度的同时增大跨越能力。目前我国跨径最大的简支梁桥，是1997年建成的昆明南过境干道高架桥，跨径63m；目前世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达到76m，足见简支梁作为传统结构在桥型发展不断创新的当下仍旧具有高度的可靠性。但是当跨径超过40m之后，跨中结构自重弯矩会迅速增大，使得梁高迅速增加而导致整个桥型显得笨重，很大的安装质量使得难以进行装配式施工，且相对经济性下降。故我国预应力混凝土简支梁的经济跨径一般为40m左右。
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