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文献综述
文 献 综 述1引言几十年来，学者们利用一些经典的线性空气动力学方法已经成功地得到了飞机对阵风、湍流和外部激励响应的近似估计。
即与飞行试验结果相比，颤振边界通常是相对准确的预测。
然而，当空气速度增加到超音速或跨音速马赫数时，线性空气动力学通常给出的结果不够精确。
非线性气动效应更难分析，因流体运动是由方程控制的，而解析解实际上是不存在的。
非线性作为气动弹性系统的固有组成部分，不可避免的存在于结构的刚度、非定常气动力、控制面的活动间隙、死区等区域中，即非线性的存在是气动弹性系统存在极限环振荡的主要原因。
然而气动弹性又是研究惯性、结构和气动力相互作用的多学科领域。
通过对机翼的颤振研究表明，当非线性系统变得不稳定时，颤振会导致低频极限环振荡。
在低于线性颤振速度时系统可能会发生亚临界极限环振荡。
而这类振动可能会导致飞行器的颠簸，甚至可能在良好的飞行条件下导致灾难性事故的发生。
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