毕业论文课题相关文献综述
文 献 综 述1 课题研究背景及意义随着社会的快速发展和人们消费水平的提高，近年来世界各国的汽车保有量均迅速增长，尤其在我国汽车的数量日益庞大，从2009年至今，中国汽车产销量从当年5100万台的全国保有量在短短几年内增加到了1.9亿台，近五年汽车的年产量均以10%以上的速度增长，因此我国各地也相继爆发了严重的交通堵塞和环境污染等问题。
汽车在方便人们交通出行的同时，也使全世界各国都面临能源消耗危机[1-2]。
电动汽车作为一种既高效又低碳环保的新能源交通工具，在遏制全球气候变暖、节能减排等方面有着燃油汽车无法相比的优势，对能源的利用效率显著提升，并且随着电动汽车技术的提升，尤其对动力电池技术的改善，在使用性能上不亚于传统的燃油汽车[3-4]。
作为一种新型电力负荷，其充电地点和时间均具有一定分散性及随机性，一旦大规模接入配电网充电，将会破坏电力系统的运行稳定性[5]。
若能使用合理的方法引导电动汽车车主进行有序充电，既可以满足电动汽车的充电需求，又能分散电动汽车的充电负荷，有效避开配电网用电高峰期[5-6]，保证电动汽车与电力系统和谐稳定发展。
利用峰谷分时电价，对整个电力系统起到削峰填谷、减少峰谷差的作用[7-10]。
制定出合理的电力价格响应机制，对电动汽车的无序充电行为进行需求响应调节。
利用峰谷分时电价，提高在谷时段充电的比率，对整个电力系统起到削峰填谷、减少峰谷差的作用。
制定出合理的电力价格响应机制，对电动汽车的无序充电行为进行需求响应调节 [11-15]。
总之，大量电动汽车接入充电，会给电力系统带来诸多新的挑战，将需求响应机制运用到电动汽车充电管理方法中，管控电动汽车充电负荷，提升电力系统运行效率。
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