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文献综述
1.1 研究背景及意义大量现场调查表明，我国东南沿海地区、黄河、淮河、海河等河流的中下游广泛分布着粉土，海岸区约有 80%的表面沉积物为粉土。
交通建设受环境、地理条件及工程建设成本的影响，大批交通基础设施必然要穿越或者修建在粉土之上。
粉土作为介于粘性土和砂土之间的一种特殊土，压实难、结构稳定性差、易冲刷、水敏性强，受周围水环境影响显著（朱志铎等，2011；宋修广等 2010；崔新壮，2012）。
粉土路基易吸水，在吸水后具有变形大、强度低的特点,易造成路面结构早期病害（宋修广等，2010；陈晓燕，2009；赵俊明，2017）。
近年来，全球区域性降雨越来越集中化，每次降雨量较大，大暴雨的频率远高于以往水平，雨水的入渗严重影响土体的力学性能，成为了诱发众多路基与边坡工程事故的重要因素。
特别是持续一定时间的强降雨入渗能在路基上部的一定范围内形成饱和区, 给公路路基带来很大破坏, 大量雨水通过边坡、绿化带或路面裂缝渗透进入路基内部, 使路基土体强度降低, 同时产生一定时期的渗流力, 强度降低和渗流力两者的共同作用使路基的稳定性降低, 产生破坏和滑坡现象（贺芳丁等，2011；宋修广等，2010）。
粉土由于颗粒级配均匀，毛细管发达，渗透性较大，水压传递快，具有强烈的毛细现象及水敏性特征。
，势必导致土体产生过大的沉降变形，影响工程的稳定和安全。
在地下水的作用下,粉土路基的含水率及密实度会发生系列变化，尤其是强烈毛细水上升高度,对路基产生危害作用更大（施建刚，2013；刘杰等，2012）。
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