毕业论文课题相关文献综述
目前，在我国大城市中，由于地面的空间有限，越来越多的综合管线、轨道交通、观光长廊等设施被建设至地下[1]。
在城市道路上修筑水底隧道以代替桥梁，其穿越河道所需的总长度一般较桥梁为短，而且不妨碍航运所需的净空，修筑隧道可使线路顺直、纵坡很小和路面较宽，并避免平面交叉。
扬子江隧道西起长江北岸南京市浦口区浦珠路，沿定向河路向南与规划丰子河路相交，再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江，位于南京长江大桥与南京长江隧道之间[2]。
过江后，南线隧道出口位于定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；北线隧道出口位于扬子江大道，主要承担河西地区与浦口间的交通联系。
隧道由南线和北线2个隧道组成，为双管双层八车道结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层。
南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。
其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。
隧道全长7368米，其中，南线7363米，北线7014米，南线隧道长5290米，北线隧道长4990米，按照城市快速路标准修建，设计时速为80千米/小时。
1 通风系统公路交通发展迅速，隧道建设规模不断扩大，公路隧道运营的安全性、舒适性和健康性日益受到司乘人员和交通部门的关注。
关于各种长巷或长隧道的掘进通风方法，国内外文献都有广泛的论述。
剩余内容已隐藏，您需要先支付 10元 才能查看该篇文章全部内容！立即支付
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
