过江隧道通风、排水及避难系统设计(以扬子江隧道为例)文献综述

 2021-10-27 22:16:56

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目前,在我国大城市中,由于地面的空间有限,越来越多的综合管线、轨道交通、观光长廊等设施被建设至地下[1]。

在城市道路上修筑水底隧道以代替桥梁,其穿越河道所需的总长度一般较桥梁为短,而且不妨碍航运所需的净空,修筑隧道可使线路顺直、纵坡很小和路面较宽,并避免平面交叉。

扬子江隧道西起长江北岸南京市浦口区浦珠路,沿定向河路向南与规划丰子河路相交,再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江,位于南京长江大桥与南京长江隧道之间[2]。

过江后,南线隧道出口位于定淮门大街,并在虎踞北路设互通立交,接入主城井字形内环快速路网系统,主要为主城市民过江交通服务;北线隧道出口位于扬子江大道,主要承担河西地区与浦口间的交通联系。

隧道由南线和北线2个隧道组成,为双管双层八车道结构,每个隧道内径13.3米,为双向4车道,分上下2层。

南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道,下层为江南往江北的车道。

其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通,如果遇到特殊情况,比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭,另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。

隧道全长7368米,其中,南线7363米,北线7014米,南线隧道长5290米,北线隧道长4990米,按照城市快速路标准修建,设计时速为80千米/小时。

1 通风系统公路交通发展迅速,隧道建设规模不断扩大,公路隧道运营的安全性、舒适性和健康性日益受到司乘人员和交通部门的关注。

关于各种长巷或长隧道的掘进通风方法,国内外文献都有广泛的论述。

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