一、本课题研究的目的及意义
汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置、桥壳和各种齿轮。有上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现在机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
所设计驱动桥应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性，驱动桥外形尺寸应该尽量小，保证一定的离地间隙，具有足够的刚度和强度，其质量也应该尽可能减小，工作平稳，噪音小，拆装、调整方便，成本低。为满足消费者对汽车产品性能提升的需求，设计出经济性好、质量高，性能优越的驱动桥。通过对驱动桥性能参数的改进，提高驱动桥的性价比，适应社会生产力发展的需求，提高汽车竞争力。
二、国内外研究概况
目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。
在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
为了在市场竞争中凸出车桥的亮点,现在各车桥厂做得最多的事情就是在传统车桥的基础上不断增加具有竞争优势的先进附件:比如为了增加汽车行驶安全性,增加ABS防抱死系统、驱动防滑控制系统(ASR)、制动间隙调整臂、无石棉制动摩擦片等装置,是今后车桥发展必不可少的项目;为了提高车辆行驶的平顺性,很好地保护车辆运载货物,选装空气悬架或橡胶悬挂是有效途径。
虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化,为了适应市场的需要,适应国家法律、法规的需要,车桥技术的进展主要是:改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附件的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要,以生产出具有特色、适合市场需要的车桥。
- 国外研究概况
制动辅助差速锁定系统可以成功地纳入有气动/液压制动系统的车辆，以提供改进的牵引力。它可以投入使用，尤其是所有地形车辆（AT（五）在高海拔地区（车辆用于军事用途的车辆）在雪地上造成过度损失的牵引车辆。该系统确保减少超过50%的资本投资投资相比现有的系统，保证了活动的成本效益。[6-7]
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