一、前言
发动机是汽车的重要组成,是车辆运行的动力来源。随着其自动化程度的不断提高、工作性能的不断完善,其结构也变得越来越复杂;外加工作环境十分恶劣,因此发动机故障发生的频率增大,并且其诊断难度也不断提高。这样就使得发动机成为汽车故障诊断与检测的重点对象。为了迅速诊断故障状况,提高维修的效率,世界各国的汽车公司和研究机构纷纷投入大量的资金和精力研究汽车发动机电控系统的故障诊断。而我国汽车工业发展较晚,汽车电子与发达国家差距很大,所以进行汽车故障诊断方法的研究对于改善和提高我国的汽车检测诊断技术非常重要,具有重要的现实意义。汽车发动机故障诊断理论及其方法的研究是随着汽车技术不断进步而逐步完善的过程,建立科学、系统、合理、完善的汽车故障诊断理论体系,已成为目前汽车故障诊断的必然要求和技术发展的必然趋势。[1]
- PASSAT发动机的故障诊断研究的发展现状
国外研究现状
迄今为止, 世界范围内发动机技术的飞速发展, 要为任何一款轿车提供强劲动力的要求 已几乎不成难题。然而, 随着全球能源紧缺的加剧和绿色和平运动的掀起, 低排量、 低排放 、 强动力、 大扭矩又成为世界桥车商们不得不面临的新的棘手问题。 上海帕萨特B5 目前向国内消费者提供的发动机选择只有 1 .8 L五气阀发动机, 但据 国内权威的轿车质量检测部门──上海汽车质量监督检验鉴定实验所的实际检测, 上海帕萨 特B5 的整年动力性如下(详见表格):原地起步连续换档加速至1 0 0 km/ h所需时间 为 1 1 .9 秒, 最高车速为1 9 2 .8 km/ h(因受到实验道路长度限制, 样车达到1 9 2 .8 km/ h时, 整车仍具有一定的加速性──试验单位加注 ), 实验检测结果表明, 上 海帕萨特B5 这样一款仅有1 .8 L排量的B级车, 其动力性的实际表现完全接近甚至超过 了 2 .2 L排量C级车的平均水平[2]
国内研究状况
汽车工业的稳定发展对我国经济的发展起着重要作用。在汽车工业中,对于 发动机的诊断方法有很多种,但是需要根据汽车本身的实际情况出发,具有针对 性的进行诊断。在这个高科技引领的时代,汽车中运用的电子技术越来越多[8]。随着改革开放的发展，我国汽车行业也得到了快速的发展，汽车故障诊断技术也越来越科学化、专业化[9]。目前，我国汽车检测设备生产厂家已超过900家，产品种类达12000个，年产值40多亿，全国已建立各类汽车诊断站1500个。我国的汽车检测水平也不断提高反映在汽车检测诊断设备制造水平和技术含量都有了明显的提高。
现在发动机电控系统是一个复杂而又精密的控制系统,那么它的故障诊断也 更为困难,而造成电控系统不工作或工作不良的原因一方面是电控系统,另一方面是电控系统以外的其他部位的问题[10]。汽车发动机故障诊断理论及其方法的研究是随着汽车技术不断进步而逐步完善的过程,建立科学、系统、合理、完善的汽车故障诊断理论体系,已成为目前汽车故障诊断的必然要求和技术发展的必然趋势[11]。汽车电子控制技术广泛应用，一批具有高新技术的诊断仪器被研制出来。如我国自主开发的发动机故障诊断仪、汽车底盘测功机、四轮定位仪、全自动转向角检测仪、制动检测台等均达到了较高的水平。就发动机检测仪器而言，发动机无负载加速测功仪点火系检测仪、数字转速表、异响诊断仪、发动机漏气量分析仪、油耗仪、润滑油分析仪等专用检测设备在技术上已相当成熟。发动机综合检测仪，最初的功能主要对点火系和异响进行检测，在微机控制下，实现自动检测，具有显示、打印功能。尽管如此，我国汽车诊断技术水平与国外还存在较大的差距。发动机作为汽车的动力源,它结构复杂、故障率高且诊断困难,因此研究发动机故障诊断专家系统具有重要的意义，我国也应加大研究力度[12]。
三、总结
综合国内外电控汽车发展的现状可见，主要采用系统性故障诊断方法、网络故障诊断方法、模糊故障诊断法三种故障诊断方法。汽车发动机故障诊断的方法都有其独有的特色,对于发动机的诊断也有着特定的作用。在诊断研究中,多种多样的诊断方法相结合,能够产生更好的诊断效果,对于发动机的维修、检测起着积极的作用[13]。越来越多的人使用汽车,相对的故障问题也会越来越多,运用各种检测仪器投入到汽车发动机的诊断维修中,能够减少诊断的时间;伴随着技术的快速发展在未来的汽车发动机故障诊断技术运用计算机的便捷化,运用计算机对数据的快速处理方式,投入到诊断中,可以直接并且快速的诊断出故障的原因,这样不仅减少了人力所花费的时间,还能够达到诊断极高的准确性,促进汽车工业的稳定发展。所以研究发动机的故障诊断技术有很重要的实用价值。
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
