文献综述
论文题目： 纯电动客车动力装置参数 的匹配与性能计算
1.前言
从1886年，第一台内燃汽车问世开始，汽车逐渐步入人类的生活，它不但改变了人们的出行方式，也改变了世界的面貌。截止2018年6月，中国的汽车保有量为3.2亿辆。数量如此之多的汽车在方便了人们出行的同时也消耗了大量的石油资源，汽车排放的尾气还严重污染了大气。人类面临着能源危机和环境危机两大难题。如何发展汽车使之在满足人们需要的同时又能缓解或避免能源和环境两大危机已经成为当前世界各国政府和汽车制造厂商迫切需要解决的问题。
面对这些问题，各国都在努力探索新的交通工具，新能源汽车也成为各国政府和企业的研究方向。在新能源汽车领域，主要是混合动力汽车，燃料电池汽车和纯电动汽车三大系列。其中混合动力汽车是汽车纯电动汽车发展过程中的过渡产物。燃料电池汽车未能脱离化石燃料，对减少石油消耗和环境污染作用有限。纯电动汽车作为一种用蓄电池、超级电容或飞轮储能器等作为能源驱动电机的汽车，能量利用率高，可利用回馈发电实现制动能量回收，从而提高能量利用率。另外，纯电动汽车行驶所需要的电能来源广泛，除了传统火电站产生的电能外，还可利用风能、太阳能、核能等新型清洁能源，拓宽了能源利用结构，可以有效缓解日益严重的空气污染问题。纯电动汽车可以有效地利用夜间电网峰谷负荷进行错峰充电，从而提高电网电能利用率。因此，现阶段发展纯电动汽车不仅具有现实意义，还能有效地缓解能源危机和环境危机。
2.研究现状
纯电动客车动力装置参数的匹配及性能计算的研究现状：
动力装置参数直接影响了纯电动汽车的传动效率和整车性能。但是目前针对电机种类较多，并且纯电动汽车运行工况复杂，阻力变化大等情况，很多专家为此做了大量工作，在动力装置参数匹配方面取得了很大的进展。
文献[1]文献[4]和文献[14]考虑到在电池技术尚不完善，使得纯电动汽车行驶里程短，制造成本高的条件下，认为研究电池，电机，变速器等关键部件的参数匹配具有重要的现实意义。以某种纯电动客车为研究对象，以提高纯电动客车的行驶里程为主要目的，对现有传动系统匹配进行研究，针对目前匹配方法的不足，提出加装变速器以提高汽车行驶里程。并依据各个部件的分析，基于MATLAB/simulink建立了整车模型，主要包括电机模块、电池模块、动力学模块、变速器模块和辅助模块，并采用工况计算和模型仿真对比的方法验证模型的正确性。并将用于方案参数的优化和性能的仿真。然后分析纯电动汽车现有的传动系统布置形式选择符合实际情况的布置方案。并基于客车动力性和经济性的要求对电池、电机和变速器参数进行匹配得到两种动力传动方案。并对优化前后的匹配参数进行仿真，验证优化方案的合理性。最后基于建立的仿真模型，在NEDC工况下对两不同的匹配方案进行仿真。从动力性、经济性以及电池寿命三方面研究加装变速器对提高纯电动客车行驶里程的作用。
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