关键词：电动方程式赛车；动力系统；传动系统；三维建模；
一、前言
电动汽车是21世纪清洁高效和可持续发展的交通工具，它是一种以电力驱动的道路交通工具。与内燃汽车相比，电动汽车的电动机或控制器只有一个运动零部件。纯电动汽车是以整车控制系统，电机及其控制系统和电池及其管理系统的控制系统技术平台。电动汽车主要由电机驱动控制系统、电源子系统和辅助子系统三部分组成。其中电机驱动控制系统为电动汽车核心技术，又分为电力驱动系统和控制系统。与此同时，怠速控制对于FSAE赛车的快速起步和平稳换挡也至关重要。纯电动汽车的性能评价与传统车类似，将最高车速、加速时间以及爬坡度作为动力性能评价指标。纯电动方程式赛车电机功率的选择需要同时满足对最高车速、加速性能和爬坡能力的要求，通常选用的电机为永磁同步电机。设计此赛车的性能并符合Formula SAE竞赛相关规定和要求的方程式通常需要满足好几点要求。总体设计是以设计出一辆安全可靠、性能均衡、具有良好的驾驶特性、调整方便且有足够速度的赛车为主要目的。
节能环保一直是国内近几年的主流，针对此现象，汽车界开始大力发展新能源汽车。同时，中国于2015年正式启动大学生电动方程式大赛。大学生电动方程式赛车是在大学生方程式赛车的基础上，与当代“环境保护，节约资源”主题相契合的。随着影响力不断加大，越来越多的高校踊跃参与并且得到社会的广泛关注。
开展对大学生电动方程式赛车的研究具有加快我国电动汽车高效良性的可持续发展和提升大学生方程式赛车竞技水平的意义。
二、电动方程式赛车的研究现状
1. 国外研究状况
国外对大学生方程式赛车的研究早在上世纪70年代就已经开始，全球有15个国家每年定期举办比赛，可以说几乎涵盖了所有汽车强国。赛车的设计是从总布置开始，涉及车架、 车身、空套、底盘、轮胎、可靠性和稳定性测试等多方面内容。赛车作为一项竞技性运动，国外对于电动方程式赛车的研究较早，一些车队在技术与能力等条件的支持下，更加热衷于赛车驱动系统的研究。在2009年，F1 (Formula One World Championship)引入了动能回收系统KERS ( K inetic Energy Recovery Systems)，最大输入功率限制在60kW。由日本Honda公司赞助的车队给电动赛车专门设计了适合自身赛车的驱动电机，该电机功率密度高，使赛车节能，高效，其质量6.9kg，功率为60kW，峰值效率98%。目前，这些高性能驱动电机在竞赛项目中得到广泛应用。
针对在校学生的FSE在2010年在德国成功举办，目前已经成为大学生纯电动方程式汽车大赛顶级赛场。在2014届德国赛报名时候，来自32个国家的72支车队争夺仅有的40支参赛名额。特别是DUT Racing Team，它是整个国外学生自制电动赛车一个成功的典范，流线型的车身、全套空气动力学套件、高性能电机、电池等等，这些技术的大多数都是国内车队无法实现的。德国在这一领域拥有绝对的技术优势。
