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1 48V系统研究现状
在 2000年左右，欧美国家提出了42V 中混系统。这一系统将传统汽车中的 12V 电气系统通过电池组串联改为 36V,电源总线电压由 14V直接升级为 42V。这一改变意味着原有 12V 系统中的元器件由于不能用再继续使用被完全替换掉，42V 系统最终因为升级成本过高和技术过渡问题因而无法普及而失败。然而在当前各国的严厉的节能减排法规下，各国汽车生产商都认为 48V 系统是目前的最佳解决方案。为了应对日益严格的油耗排放法规，欧洲各个汽车厂商以及汽车零部件厂积极推进 48V 系统的普及应用。
2011 年，戴姆勒、宝马、奥迪等五家等五家德国汽车厂商联合推出了
48V 系统,并发布了 48V 系统规范 LV148。
汽车供应商现代 Mobis 公司开发了一款紧凑型集成 48V 弱混合动力系统的核心技术，自主研发了“转换器集成 48V 电池系统”以及变频器集成起动机和发电机等关键部件，该 48V 车可以通过简单的更换现有内燃机车辆的起动机和发电机来将燃油效率提高15%以上。
克莱姆森大学的 Z Liu 针对 48V 系统，提出一种基于驾驶员意图的实际循环分类方法，并随后分析驾驶模式对 48V 混合动力系统燃料节约潜力的影响。2012 年，奥迪戴姆勒和宝马等汽车厂商接连推出自己的应用 48V 系统的概念车型，通过试验车测试获得的数据显示这些车型节油率达到 15%左右。
2015 年，宝马将 48V 系统应用在在新上市的宝马 7 系中。
2015 年 3 月，奥迪发布了第一款采用 48V 系统的量产车型 SQ7。
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