摘要：
本文主要对基于小波变换的车辆工况构建进行了讨论，综述了此课题的研究背景、目的和意义，介绍了国内外相关研究的发展概况，分析得出了基于小波分析的城市道路行驶工况的构建的基本思路，并结合相关文献提出了后续设计过程中的重点难点。
关键字：小波变换、行驶工况、运动学片段
- 前言
进入新世纪以来，我国汽车工业产销量经历了快速增长。然而在2018年，我国汽车行业在近28年首次出现年度销量负增长，全年销量同比下滑2.8%。于此同时，以电能为主的新能源汽车却在传统汽车销量低迷的困局下异军突起，以节约能源，保护环境为主要卖点，迅速抓住了购车人的眼球，给汽车行业注入了新鲜血液。由此可见节约能源、降低汽车尾气排放是汽车行业必须面对和解决的问题。影响车辆油耗和尾气排放量的因素较多，如路况、交通流分布、道路类型及驾驶者的水平习惯等。制定和开发适于我国道路工况的油耗排放法律标准，对相同车辆类型的燃料消耗和排放特征在不同的驾驶条件下进行研宄，发现汽车行驶工况与油耗和排放的关系，对于节能减排具有重要的意义。
车辆行驶工况也称为汽车运行循环，是描述在特定的交通环境中车辆行驶特性的速度－时间时程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查，并对试验数据行相应分析，运用多元统计理论建立典型工况[1]。行驶工况实验被广泛的运用于车辆污染物排放物和车辆燃油消耗量的评估、新车型技术开发和评估和交通控制的风险测定等方面，是一项汽车工业的核心技术[2]。不同国家、城市和地区的交通条件不同，造成车辆实际运行工况差异很大，这种差异使得同一汽车的实际运行过程表现出性能差别，尤其经济性和排放性差别较大。欧洲、日本、美国等许多发达地区和国家都有自己的汽车行驶曲线，作为汽车设计和检验等工作的指导和标准。我国现阶段直接借鉴欧洲行驶工况，但我国的交通条件与欧洲存在很大不同，在使用过程中欧洲工况与我国汽车运行特征的差异越来越大，以该工况为基准标定的汽车，实际燃油消耗与标定值相差也越来越大[3]。汽车实际能耗和排放与汽车公告结果存在较大差异。国外学者对各种车辆运行工况构建进行了大量的研宂，近些年国内学者也开始相应的研究。中国幅员辽阔，气候差异大，地形多变，研宄国内各城市的行驶工况对建立“中国工况”具有重要的意义。
二．国内外同类研究概况
2.1国外研究现状
国外目前车辆道路行驶工况主要包括三大工况，分别是美国车辆道路行驶工况，欧盟车辆道路行驶工况和日本车辆道路行驶工况[4]。美国车辆道路行驶工况中的FTP-75为瞬态工况，欧盟和日本现行的车辆道路行驶工况为稳态工况。美国行驶工况种类比较多，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况[5-6]。欧洲于1970年开始研究汽车排放法规，起步较早。1972年开始实行统一的工况实验法，1974年出现了ECE工况，至1984年修订为ECER15-04工况[7]。到目前为止，欧洲使用的是ECE EUDC(Extra Urban Driving Cycle)工况。日本行驶工况主要有 10 工况、11 工况和 10-15 工况三种。由于各城市有着不同的道路特征、交通流量分布等，实际行驶工况和标准行驶工况有很大的差异，而且实际行驶工况对汽车燃油消耗和排放的影响要比认证工况大。因此除了上述三种广为世界先进国家采纳的行驶工况外，尚有许多地方型或城市型的代表性行驶工况的研究和应用，如澳洲悉尼行驶工况、印度 4mode 行驶工况、法国行驶工况、墨尔本行驶工况、纽约城市工况和纽约公交车工况等[8]。
2.2国内研究现状
